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乘船出行老早是还蛮普遍的一种方式，一是便宜，二是在船舱、甲板的活动比在火车车厢里来得要自由。上海因为地理位置的关系，码头船运承担了很重要的作用。除了著名的十六铺以外，许多老上海也都对公平路码头留有深刻的印象。   1845年，英商东印度公司在徐家滩（今东大名路、高阳路）一带建造简陋的驳船码头。1860年，英商宝顺洋行建造了宝顺码头，这是上海第一个轮船码头。1861年，美商旗昌洋行建造旗昌码头。1864年，英商蓝烟囱轮船公司重建虹口码头，由驳船码头改为轮船码头。1949年前，虹口区黄浦江沿岸主要有8个码头，分别是黄浦码头、杨树浦码头、汇山码头、华顺码头、公平路码头、高阳路码头、外虹桥码头和扬子江码头。 1918年黄浦江码头分布图 公平路码头的前身是招商局北栈，后称为招一码头。东临公平路，西至小港码头，背靠东大名路，岸线长约245米。在清同治十三年（1874年），由招商局收购下海浦耶松新船坞码头改建而成。19世纪80年代曾被海关指定为关栈（保税仓库），经过整修，增建了仓库。抗战期间，公平路码头被日军侵占。1949年后划归上海港务局第三装卸区并改名为公平路码头，停靠海船。 图中左侧为招商局北栈 1950年1月7日，国民党派8架战机先后分批侵入上海，在浦东及沿江一带投弹。其中，就有公平路码头附近一艘民船被炸起火，经消防队及附近居民协力抢救，火势即告扑灭。至20世纪60年代，公平路码头的西部改建为客运码头，停靠上海至青岛、大连、温州等线客货班轮。此地的老居民记得，走过公平路，经常能看到码头上工人作业时的繁忙景象，船舶的鸣笛声隔了几条马路都能听到。那时南来北往的客货运轮船，每天都会迎来送往各地旅客，装卸各类货物。 2008年3月20日，公平路客运码头停运那天，有许多老人在码头边守候了整整一夜，向老码头告别。人群当中有位坐着轮椅前来的老人低头沉思着，用微微颤颤的手抹去眼角的泪。 1985年8月，一位记者在公平路码头见到这样的场景：上海海运局“长绣轮”由大连返回上海，提着大包小包的旅客行走在狭窄的舷梯；接客的人群等候在岸边。这就是中国第一大都市的客运码头，那天，烈日当头，许多肩扛扁担、抱着孩子的旅客走出码头时，已经是筋疲力尽。 当时，十六铺码头、大达码头和公平路码头为上海三大客运码头，人们长途旅行交通工具除了火车外，有相当部分的旅客选择费用较为低廉的轮船出行，一张上海到大连的三等舱票价为人民币9.90元。仅十六铺码头资料统计，80年代，该码头拥有20多条航线，每天4万多人次客运量，平均半小时就有一班轮船，十六铺、公平路等码头成为人们走南闯北的代名词。  上世纪80年代初十六铺新客运站 据一位老青岛回忆，上世纪八十年代初，改革开放乍始，青岛北部的人们开始少量地进行服装销售。他就数次乘坐青岛至上海的客轮，到南方采购布料。 上世纪七十年代后期至八十年代的中国沿海客轮，已经基本淘汰了解放后的“民主”号和“工农兵”号，逐步换上新建造的“天”字号和“长”字号。其中的14艘长字号客轮，他逐年乘坐过12艘；8艘天字号客轮，他乘坐过4艘。乘坐客轮出门的感受，和乘坐火车就是不一样，特别是在青岛大港码头驶出后，一声长鸣，轮船驶入深海区域，开始加速。 长自轮下水 他第一次从青岛乘坐客轮去上海，是1980年的夏天。青岛码头的海水是蓝色的，而客轮进入长江口后，就行驶在滔滔的黄泥汤里，等客轮低速驶入吴淞口进入黄浦江以后，满河道的船只，夹岸而立的工厂，从吴淞口一直到客轮停泊的公平路码头，数十里水路穿越进城市。 在他看来，公平路码头，和上海其它的几个码头一样，都是旧中国遗留下来的老码头，显得破烂不堪，候船室还是由一个大仓库改造的，公平路上走不开两辆汽车。 虽然一条乘员800多人的客轮，卖散席可以塞上去1800多人，连走廊都坐满了人，但是，大家当时都很高兴，毕竟不用像坐火车那样一站一天一夜，而且都可以自由活动，喝到各舱面之间的开水。 为了能买到去上海的船票，不少人在车站外通宵席地等票。上世纪八十年代能坐船去上海也是一件值得炫耀的事情，改革开放初期物资相对匮乏，而上海则是一个“时尚中心”，青岛人两手空空乘船去上海，回来时总能大包小包满载而归，不少生意人从上海带回皮鞋、毛衣等，转手到即墨路市场售卖。 当时上海还是中转站。比如江浙一带的人去北方，要先坐火车到上海，再转乘火车或者轮船去目的地。一位当时从宁波去济南求学的宁波人记得，虽然到上海距离不远，火车却要坐整整八个小时，到了上海以后在公平路码头过一夜，第二天一位老乡登上了上海到大连的客轮，去东北谋生，而他在真如火车站登上了开往济南的列车。  公平路码头兼具船运和轮渡的功能，也是在上海轮渡繁忙的年代一个重要的通行口。2004年11月的时候，一艘外省市4000吨的驳船突然失控将公平路码头撞穿了一个洞，造成江水倒灌，码头倾斜，被迫停航。
码头受损的第二天早上，万名上班市民被通知改道，大家在公平路东大名路口迅速集结，看到路口放置的“码头被大船撞坏，请改走其昌路站”通知后，又纷纷调转方向，奔往一站路左右的秦皇岛路码头。有的人马上打电话给家人，告诉其改道消息，有的人询问何时可以使用。 这天秦皇岛路码头等候轮渡的车流一直排到了站外，还不断有人骑车从公平路码头方向赶来。平日秦皇岛路码头客流不过两万人左右，这天估计达到5到6万人。 一只新码头被从位于闵行的西渡船厂运往公平路更换。新码头原为董家渡码头订制，本来再过几天就将交付使用，因此次意外事故，只好先拉过来应急。
由于码头建设经费的短缺，上海的三大码头年久失修、场地狭小，遇到超大客流情况，常常发生拥挤事故。 2008年3月20日，上午9点，随着最后一艘满载乘客的渡船驶离码头，连续运营近70年的公平路轮渡站正式“谢客”，接受有史以来最大规模的一次改建。尽管一个月前，轮渡公司已张贴了停航公告，但9点过后，仍有许多市民陆续来到码头。有人说，乘了这么多年的轮渡突然停航了，感觉有些不太习惯。
这条从浦东泰同栈渡口至浦西公平路渡口的泰公线轮渡创办于1940年。停航前，公平路轮渡站有一个轮渡泊位、一个100平方米的候船室，每日运送乘客达到4.5万人次。长期以来，渡口设施陈旧、规模狭小。改建会在既有码头基础上，增加一个轮渡泊位，并在候船室地下设置一个1100平方米的自行车停车库。2009年工程结束后，这座申城老渡口除了为市民过江继续提供方便外，还成为观赏浦江美景的新地标。 公平路位于虹口区东南部，南起黄浦江畔，北至飞虹路，长1437米。这里除了有著名的码头外，还有一处聂耳旧居。
公平路185弄内拥有一栋联体长排房屋，房门、窗户、楼梯均为木制。这栋建筑共有10个门牌号码，86号坐落在建筑的最东面，上下共两层，每层有3个面积为一二十平方米的独立房间。86号房子水泥墙上看到了“聂耳旧居”四个字的铜牌，铜牌为虹口区文化局所立。1930年7月，聂耳因参加革命活动被告密后逃至上海，公平路185弄86号正是他到达上海后最早的居住地，他曾在二楼朝北的一间屋子内一直居住到次年4月。
2014年6月16日，这处民宅发生火灾。起火原因或为电线老化，当时这片的居民已因拆迁搬离，未造成人员伤亡。经过专家鉴定，认为采取落架迁移修复方案为佳，将按1918-1930年间的建筑原貌对聂耳旧居进行修复，计划于2021年底完成修复工作。 |
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