2016-07-16 21:24:09小福开了4年了进4S保养后，上周去年审验车。第一次验下来左右刹车不平衡，一轴右边300多，左边只有200多，车管所让去维修店把螺丝紧一下。回家后打电话咨询4S,说刹车没问题。然后又去了一趟，（放了一包烟在车上，但后来发现验车员没拿）上线检查还是一样的结果，叫我再去维修。跑了几家维修店，都说根本没法紧螺丝，也不用修。因验车的地方找不到黄牛，也没有关系或熟人，回来在本版求助过大家。 后来看网上的资料说是检测站的设备识别不了ABS,很多带ABS的车（包括各品牌的新车）都被评为刹车不平衡，不合格。周末去维修店拔掉了ABS,（挺麻烦的，还得升起来卸掉轮子，不过只用拔掉一个轮子的线就可以了），星期天跑去了一次，结果检测站不上班。昨天中午和下午又各去了一次，都因为人太多就回来了。 中午专门找人少的时候再次去年审，重新缴费（首次复检免费，第三、第四次20元，第五次开始100元），上线检查。之前已经拔掉了ABS，果然就合格了！果然是检测设备比较落后的问题，真的是有中国特色的验车制度啊！都快折腾死人了！据几次上线检查看到的情况，大多数车都是灯光或者刹车不合格，其中不乏刚买的新车。建议大家以后年审之前一定要在网上多多学习啊！ 回来后直接开到维修店把ABS重新接上，果然出现了如网上所说的故障码不能消除的情况。然后，修车的技师把蓄电池线拔掉，再接上，还是不能消除。后来技师把车开出去兜了一圈，中间好像急刹了一次，猛踩刹车，回来ABS故障码就没有了。 总结一下经验教训，我前后跑了6次检测站，上线三次，咨询4S两次，咨询过4家维修店，最终进维修店处理ABS两次。真是悲催的验车啊！ 验车的话如果确信车没有问题，最好还是找黄牛或者串串代表，省时省力省钱（我这次是真找不到这些中介）。另外，上网学习看他人的经验也很重要，最终问题就是找网上的办法解决的。
汽车年审中几个数据的计算方法： 一、一轴（前轴）制动力 一轴制动率=（左前轮制动力+右前轮制动力）/ [(左前轮荷重+右前轮荷重)x9.8] 当一轴制动率>=60% 为合格 一轴不平衡率=（左前轮过程差最大制动力-右前轮过程差最大制动力）/ 两个前轮中最大制动力 当一轴不平衡率<=20% 为合格 二、二轴（后轴）制动力 二轴制动率=（左后轮制动力+右后轮制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8] 二轴制动率不做判定 当二轴制定率>=60%时，二轴不平衡率用下式计算； 二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ 两个后轮中最大制动力 二轴不平衡率<=24% 为合格 当二轴制定率<60%时，二轴不平衡率用下式计算； 二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8] 二轴不平衡率<8%时 为合格 三、手制动力（手刹） 手制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/四个车轮荷重之和X9.8 手制动率>=20%为合格 四、整车制动 整车制动率=四个车轮制动力之和/四个车轮荷重之和X9.8 整车制动率>=60% 为合格 五、灯光 两灯制 新车 光强>18000 两灯制 旧车 光强>15000 四灯制 新车 光强>15000 四灯制 旧车 光强>12000 车在上检测线之前应该做保养，刹车部分（脚制动、手制动）、灯光。汽修厂一般不具备标准的自动检测刹车和灯光的设备，也就不能提供数据。刹车只能看看刹车痕迹，判断刹车力量和左右平衡。但是往往上了检测线还可能通不过，除了设备误差，再就是引车员那一脚力量和方式了。灯光部分通常修理厂能通过简易的调试，可以通过检测线。 |
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