叉车液力传动系统工作原理及故障排查

1．工作原理
叉车的液力传动系统主要由供油泵、滤清器、调压阀、操纵阀、溢流阀、液力变矩器、变速器、减压阀，油冷却器等组成，如图1所示。

变矩器和变速器组成叉车的液力传动系统。启动发动机，供油泵将传动油从变速器油底泵出并形成压力油。压力油经滤清器和调压阀后分为3路，第1路输送给变矩器，第2路经溢流阀输送给变速器，第3路输送给操纵阀。

空挡时，从操纵阀到挡位离合器的油路是封闭的，此时调压阀打开，传动油全部通过溢流阀输送给变矩器。操纵阀位于前进挡或后退挡时，操纵阀与前进挡离合器或后退挡离合器的油路连通，使相应挡位离合器接合。当1个挡位离合器接合时，另1个挡位离合器分离。

油冷却器用于将挡位离合器接合、分离过程中产生的热量散发出去。

2．故障排查实例
（1）热车不能行驶

1辆靖江CPCD-60型叉车出现热车时挂前进挡和倒退挡均不能行驶故障，松开油门接近怠速时向前窜一下，冷车时行驶正常。

检查传动油油位和滤芯正常，但发现传动油和滤芯中有铝沫和一些铁沫。为此解体检查液力变矩器和变速器，发现变矩器涡轮背面有严重磨痕，导轮里的单向离合器锁止失效；变速器前进I挡、前进II挡、后退I挡、后退II挡的离合器摩擦片均有不同程度磨损；离合器活塞密封环以及前进挡、倒退挡轴头的3道密封环开口间隙略大。

更换以上磨损的配件后试车，故障仍然存在。随即更换供油泵、前进挡轴和倒挡轴的轴头盖。怀疑传动油散热器堵塞，一于是卸下油冷却器出口的油管，启动叉车发动机试车，发现出油量正常。

以上检查和修理均未发现故障部位，至此只有操纵阀没有检查。更换了1个操纵阀总成后试车，故障现象消失。

分析认为，操纵阀阀芯与阀体磨损严重，造成其各挡位油道密封不严，导致热车时油液窜通、叉车不能行驶。

（2）热车爬坡困难

1辆靖江CPCD-45型叉车热车爬坡困难、行驶无力，冷车行驶正常。

检查传动油的油量和滤芯，发现滤芯有大量金属沫，说明变速器内的离合器摩擦片磨损严重。更换滤芯后，将传动油散热器出油接头卸掉，启动叉车发动机，该出油接头出油量正常，这说明传动油油路无问题。

检查变速器，发现前进I挡离合器摩擦片有烧蚀现象，前进II挡、倒退I挡有轻微磨损。为此我们更换了前进I挡离合器活塞、摩擦片、前进挡轴、倒退挡密封环以及供油泵后试车，故障依然存在。

将压力表接到操纵阀上测压点，发现前进I挡、前进II挡和倒退档压力不足0.5MPa，这说明传动系统存在严重泄漏。解体检查变速器，发现前进挡轴和倒退挡轴密封环开口间隙超限，这说明新更换的密封环质量有问题。更换符合标准的密封环后试车，故障排除。

（3）挂前进挡不行驶

1辆靖江CPCD-35型叉车工作一段时间后，挂前进挡不能行驶，停放一段时一间后又可以行驶，且挂倒退挡行驶无力、变速器发热。

检查传动油的油位和油质，发现传动油很脏，巨含有大量金属沫，这说明变速器挡位离合器摩擦片有烧蚀现象。解体检查变速器，发现前进挡离合器摩擦片烧蚀严重、倒退挡离合器摩擦片间隙过大，各挡位轴头密封环的开口间隙稍大，离合器活塞内的倒空阀灵活自如。拆解供油泵，发现泵内齿轮副磨损较大。

为此，我们按标准对变速器进行大修，并更换了供油泵后试车，故障现象有所好转。该叉车使用不到一个星期后，发现前进挡离合器摩擦片又严重烧蚀。为此我们分析可能是油冷却器发生堵塞。

油冷却器由12片铜质片状管道组成，且片状管道内部两侧只有1mm距离，极有可能堵塞。于是拨下油冷却器出口的油管，发现出油量极少，显然油冷却器有堵塞现象。我们将油冷却器拆下进行切割分解，发现其油路几乎完全堵塞，如图2所示。

油冷却器堵塞后，传动油难以有效循环、散热，造成油温升高、变速器发热，导致变速离合器摩擦片烧蚀。更换油冷却器后试车，故障现象消失。

(4）漏油

1辆靖江CPCD-50型叉车，其发动机与变速器之间连接壳处漏油，经检查发现，漏油是变矩器油封磨损引起。

将变矩器解体检查，发现涡轮外边缘有磨损，变矩器骨架油封老化。更换该油封后试车，故障依然存在。按常规更换新油封之后不应漏油，再次拆解变矩器，发现变矩器隔板上有油污，新更换的油封装配没有问题，与新更换油封接触的泵轮轴的接触面也没有磨损。检查导轮座时发现其磨损较大，将泵轮装在导轮座上后有较大旷量。变矩器磨损情况如图3所示。

分析认为，由于泵轮装在导轮座上后旷量较大，造成泵轮旋转时与变矩器隔板中间的骨架油封接触不实，导致此处漏油。更换导轮座与泵轮之间的轴承后该旷量消除，重新将变矩器装配后试车，漏油故障消失。