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专家门诊 主持专家：熊荣华 多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅F M熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。 问题1： 熊老师您好! 数据流中长期燃油修正(LTFT)值和短期燃油修正(STFT)值变化有规律可循吗？为什么实际检测中长期燃油修正值不变化，而短期燃油修正值自动归零？ 回答： 数据流中的长期燃油修正和短期燃油修正是汽车动力控制模块(PCM)中的软件程序，它作为排放系统自适应的一部分，对混合比控制系统进行修正。如果系统中所有部分工作都正常，长期燃油修正值和短期燃油修正值都接近于0。大于0的数字(0到+30)指示需要浓的混合比，小于0的数字(0到-30)指示需要稀的混合比。通过观察长期燃油修正值和短期燃油修正值，技师可以了解动力控制模块是如何根据发动机当前工况作出反应的。 如果氧传感器连续提供4个高或低的电压信号，表明与正常情况相比排气中含有太少的氧气(混合汽浓)或含有太多的氧气(混合汽稀)，短期燃油修正程序将使喷油脉宽发生改变。如果动力控制模块需要连续使用短期燃油修正校正混合比，长期燃油修正将移至一个正值，直至短期燃油修正值能移回至0。长期燃油修正指示了为补偿运行条件随时间改变而采取的适应策略，短期燃油修正指示了当前发生的情况。 短期燃油修正，换句话讲，是为了把混合比(喷油量)适时修正在14.7：1的软件程序，修正值保存在易失性存储器中，每当发动机熄火或者重新启动，就会被擦除并重新设置，我们习惯称之为调整值，也就是问题中所说的短期燃油修正值在车辆熄火后自动归零了。我们习惯称长期燃油修正值为学习值，是一种随短期燃油修正校正系数变化而变化的自适应软件程序。比如，进气歧管漏气，有一部分空气没有经过空气流量计计量，造成汽缸混合汽过稀，燃烧后的废气中氧含量过高，氧传感器向电脑报告混合汽稀了，电脑增加短期燃油修正值到6%(数字大小取决于漏气程度)，此时长期燃油修正值不作任何改变，依旧固定为0；随着漏气现象的持续，短期燃油修正值在6%左右波动持续一段时间后，电脑开始适应发动机运行状况的这一变化，随后把长期燃油修正值调整为固定值6%，同时使短期燃油修正值重新回到0左右波动；短期燃油修正值有了新的校正起点，减小了短期燃油修正值的校正量。由于长期燃油修正值保存在非易失性存储器中，在下一次启动时，此长期燃油修正值就成为了短期燃油修正起始点的基准值，也就是问题中所提到的长期燃油修正值没有变化。这种没有变化是相对的，假设上述漏气故障依旧持续，燃油压力因故障突然升高，混合汽突然变浓，氧传感器又向电脑报告混合汽变浓，电脑在保持长期燃油修正值不变的基础上，调整短期燃油修正值到4%左右波动，使混合比再次趋于正常。随着较高燃油压力的持续，短期燃油修正值在4%左右波动一段时间后，电脑又开始适应发动机运行状况的这一变化，随后把长期燃油修正值由固定值6%调整到固定值2%，同时使短期燃油修正值又重新回到0左右波动。 问题2： 熊老师您好！我在一家综合类汽修厂工作，检修的汽车各种各样，这些车都装载由电脑控制的电控发动机，但是，电脑的生产制造厂家不同，这些由不同厂家生产的电控发动机电脑，它们的控制原理一样吗？ 回答： 不同的汽车生产厂家、不同的车型和年款，配备有不同的发动机计算机控制系统。虽然各种不同的系统比较起来有显著的区别，但实际上它们的共同点比不同点更多。汽车发动机电脑是一种具有专门用途的、小巧的、高度可靠的固态数字计算机，安装在金属盒内，它接收来自多个传感器和其他信息输入源的电压信号形式的信息，计算机每秒要对这些信息重复读取数千次，根据这些信息，它可以对发动机的功能作出“决策”，如改变混合汽浓度、改变点火正时等。这些决策以指令的形式发送给执行器—电磁阀、继电器和电动机等，由执行器来完成计算机的指令。通常，这些指令的内容实际上只是简单地接通或关闭执行器。在大多数情况下，由点火开关直接为这些执行器提供电压，或者通过继电器提供。计算机对执行器的控制是通过其内部的一个固态开关(包括功率晶体管和四路驱动器两种)使执行器电路接地完成的。在大多数执行器的电路中计算机控制的是执行器的接地端，偶尔也有计算机控制执行器电源端的。如果连接执行器和计算机之间电路的导线与发动机缸体或汽车底盘对地短接，而计算机又在为执行器供电，这种短路可能会损坏计算机。但是，如果计算机使用这段电路完成执行器的接地通道，则短路就不会使计算机的电路过载。当然，这样会使执行器通电。在某些情况下，如果这种使执行器通电的短路可能危及安全，就可以将计算机连接在执行器的电源端。检修中，关注一下该款电控系统的电路图，一般就不会出现失误。 问题3： 熊老师您好！请问瑞麒X1增程电动汽车轮毂电机和电动自行车轮毂电机一样吗？ 回答： 图1所示为轮毂电机示意图。轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分为两种：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000～1 500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10 000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。另外轮毂电机按种类还分为有刷电机和无刷电机，由于效率太低，车用有刷电机被逐步淘汰。而电动自行车早期一般采用低速外转子电机或有刷电机。 图1 轮毂电机示意图 问题4： 熊老师您好！我的一辆富康轿车，最近跑高速时空调不制冷，市内用车空调可以制冷，到4S店检修，技术人员说汽车使用快15年了，压缩机寿命到了，需要更换压缩机，请问必须更换压缩机吗？ 回答： 富康轿车空调属于循环离合器系统，特点是压缩机间断运转。我总结的空调维修经验口诀有：低压高、高压低，请你更换压缩机；低压低、高压高，油堵、水堵、渣滓漂；压力双低请加“氟”；压力双高请散热。如果4S店挂表检测你的富康车空调系统属于低压高、高压低，那确实需要更换压缩机。如果仅凭汽车使用快15年了，压缩机寿命到了，需要更换压缩机，那是非常不负责任的判断。根据你对富康车的故障描述，再结合我的空调维修经验口诀，分析可能就是空调故障中见得最多的，缺少制冷剂故障，缺少制冷剂故障占空调故障的80%。一旦遇到跑高速空调不制冷的车辆，首先应挂上雪种表，模拟汽车高速运转的转速，重点观察低压压力，一旦高转速时低压压力低于限值，空调就会自动切断不工作。富康车低压加速时压力一旦低于250kPa，压缩机离合器就会脱开。如果检测高速时低压低于250kPa，高压也不高，就对上了压力双低请加“氟”的口诀。分析你的富康轿车，也许添加一罐制冷剂就会恢复正常。 问题5： 熊老师您好！奥迪Q3，2.0T，发动机烧机油，排气管尾端都是黑的，车主不愿意大修，作为修理厂应该怎么处理才好？ 回答： 发动机烧机油，首先要经过诊断确定烧机油的原因：发动机每天初次冷启动后冒白蓝烟，多见气门油封故障；如果车辆启动后打开加机油盖，有较多的白蓝色烟冒出来，多见活塞环或汽缸磨损；如果热车熄火后再启动，车辆冒一阵子白蓝烟，多见曲轴箱强制阀脏堵；如果加速时加机油盖打开不冒白蓝烟，排气管尾口冒白蓝烟较重，多见废气涡轮增压器引起的烧机油。 只有确定了烧机油原因，才能对症下药。第一种气门油封故障引起的烧机油，必须更换气门油封；第二种活塞环或汽缸磨损引起的烧机油，如果车主不愿意大修，亦可选择在机油中添加修复剂来修理，效果也会相当不错；第三种曲轴箱强制通风阀即废气阀引起的烧机油，更换一个废气阀就可以价廉物美地解决烧机油故障，车主肯定愿意；第四种废气涡轮增压器油封引起的烧机油，一般也只能更换废气涡轮增压器解决。把情况分析清楚告之车主，应该能够得到车主的认可。 微店精品 |
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