全球范围来看，世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。
目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。 美国氢能与燃料电池发展现状 美国氢能的生产和储运有 Air Products、Praxair 等世界先进的气体公司，并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。
美国燃料电池汽车液氢使用量非常高，全年液氢市场需求量的 14% 都被用于燃料电池车。 日本氢能与燃料电池发展现状 日本由于资源短缺，政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。目前，日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。 早在 2014 年 4 月制定的“第四次能源基本计划”，日本政府就明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。所谓“氢能社会”是指将氢能广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中，与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。据此，2014 年 6 月，日本经济产业省制定了“氢能与燃料电池战略路线图”，提出了实现“氢能社会”目标分三步走的发展路线图：
截至 2018 年 1 月，日本燃料电池乘用车保有量约 2 000 台，燃料电池大巴预计 2020 年增加到 100 台。从目前的燃料电池汽车价格、保有量和加注站数量来看，日本尚处于燃料电池汽车社会的摇篮期，预计 2050 年将是日本燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。 欧洲氢能与燃料电池发展现状 近期，欧洲燃料电池和氢能事业联合组织（FCHJU）发布了“欧洲氢能路线图”。该路线图提出了欧洲氢能未来 30 年的发展规划，并得到欧洲 17 家氢能公司和组织的支持。  欧洲氢能未来市场需求 该报告认为，氢是欧洲能源转型的重要元素，到 2050 年可占最终能源需求的 24% 并提供 540 万个工作岗位。为了实现欧洲二氧化碳减排目标，必须发展氢能。对于诸如天然气网、运输（特别是重型车辆）关键部分的规模脱碳、高级燃料和化学原料需要大量使用氢气。此外，氢气可以解决大规模整合可再生能源以及实现低成本季节性储能和跨区域有效清洁能源运输中的技术难题。报告认为，到 2050 年，氢能将在各个领域发挥重要作用，并为了实现欧洲 2050 年氢能产业目标，设置了短期和中期目标。 报告预测，到 2050 年，欧洲 10%—18% 建筑的供暖和供电可以由氢能提供；工业中 23% 的高级热能可由氢能提供。 报告指出，氢能的使用将带来巨大的社会、经济和环境效益。到 2030 年，氢能的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约 1 300 亿欧元的产业；到 2050 年达到 8 200 亿欧元。氢能将为欧盟工业创造一个本地市场，作为在全球氢能经济中竞争的跳板。2030 年的出口潜力估计将达到 700 亿欧元，净出口额将达到 500 亿欧元。 韩国氢能与燃料电池发展现状 韩国在氢能和燃料电池领域也有较强的规划布局，但是其相关技术实力较欧、美、日略逊一筹。 以现代等汽车企业为依托，韩国政府未来 5 年内用于氢燃料电池以及加氢站的补贴将达到 20 亿欧元。目标是到 2022 年为 15 000 辆燃料电池汽车和 1 000 辆氢气公交车提供资金。其中资助计划包括 310 个新的氢气加气站，政府还将制定使用法规。 韩国政府于 2019 年 1 月发布“氢能经济发展路线图”，旨在大力发展氢能产业，以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场发展。根据该路线图，韩国政府计划到 2040 年氢燃料电池汽车累计产量由 2018 年的 2 000 余辆增至 620 万辆，氢燃料电池汽车充电站从现有的 14 个增至 1 200 个。韩国政府表示将开始为燃料电池出租车和卡车提供补贴，到 2022 年燃料电池公交车数量将增加到 2 000 辆，并预计在 2021 年开始用燃料电池车取代燃油警车。 在固定式燃料电池方面，韩国目前的发展重点在于大型燃料电池发电站。韩国斗山集团是推动该项目建设的主体。2017 年 6 月，该集团完成了韩国最大的氢能燃料电池发电站的建设，而该发电站的建设成本大约有 3 600 万美元。据报道，该发电站每年可生产 144 台 440 千瓦的燃料电池系统，可以满足市场的需求。
|
|
|
