【原】CO2事故之后，CO2系统大盘点！

5.25“金海翔”二氧化碳“误释放事故”之后，我们推送了：CO2误操作事故之后……

两天时间2万多的浏览量，几百条留言，感谢各位对PSCReady的信任和抬爱，事故发生了，我们希望少一点抱怨，多一份真诚，逐渐改进工作中的不足，增强安全观念，减少伤害，推进航海界对这个CO2危险性的再认识！

同时也有一些恶意留言，发现了几个杠精，他们有一种天然的本领，长了一对狗鼻子，无论你讲什么，他总能嗅到不得体的地方。对于恶意攻击，乱扣帽子，我们是不接受的，不欢迎的。

PSCReady（微信公众号PSCReady）传播的文章，虽然竭力做到最好，人非圣贤，自然不能保证每一句都是真理，欢迎各位批评指正，欢迎正常意义的交流！这有利于我们共同的提高，这是我们的本意！老朋友无心插柳做了这个小平台，目的是传递知识，没想到得到那么多好朋友关注，这是对我们最大的褒奖。

鉴于朋友们的抬爱，本期，我们做了搜集了相对比较全面的CO2视频讲解，各位自取，批判吸收。

机舱一旦失火，对船舶而言简直如nightmare一般，02年之后的船舶，要求在机舱设置局部水雾灭火系统以及固定灭火系统

局部水雾灭火系统参考：USCG写错了？！局部灭火器看看这篇就够了

作为固定灭火系统的主力——CO2系统，由于平时用的少，再加上CO2窒息、无色无味，释放快速，联想和过度想象往往会让人产生恐惧。

我们先看下这个真实释放CO2的视频，从拉响警报，到完全释放仅仅35秒，释放后，什么也看不到。所以，假如人身在其中，听到警报无论真伪，第一时间逃出这个处所，第一时间找到EEBD。

真实释放现场

有的朋友反应对CO2系统不太明白，想让讲一讲，其实这个系统跟本不复杂，原因在于用得少，好多说明书，写的又过于庞杂。

我们看下这张图，这是一个CO2系统的原理图，PSCReady（微信公众号PSCReady）大致把它标注了6个部分，对照各部件的功能，大致理一遍，相信大家就能够明白这个系统的动作过程：发现火情--探测报警--启动释放--顺利灭火

1.CO2释放控制箱：用来控制释放CO2

2.消防控制站内的CO2释放控制箱：用来在消防控制站释放CO2

3.集流管及气控释放阀—POD（pressure operated direction valve），一般位于CO2系统集流管和保护处所之间。

4.探测器及喷射系统：探测火情，喷射CO2

5.CO2钢瓶及瓶头阀：钢瓶上设置安全阀，瓶头阀等，释放控制箱的控制气体主要用来打开瓶头阀。

插播瓶头阀视频讲解

6.报警控制单元：用于设定延时程序，报警程序等。

此处插播一项系统讲解视频，供大家参考，还算清楚，只是这位小哥的英文口音稍微有点重，口音重不可怕，视频中做了标注，适合慢放，就当英文练习了。

二氧化碳系统释放需要注意的事项

1．  一旦决定船舶使用CO2灭火，召集所有船员，点名！点名！点名！查看有人在释放区域。

2. 立刻启动应急发电机，由于释放CO2前，为保证灭火效果应进行风油应急切断、速闭阀切断、通风筒关闭，发电机将被关闭。

PSCReady在此提醒：目前有的船舶采用控制箱和风油切断连锁，即：打开释放面板后，不但自动报警，还自动切断风油。如没设置连锁，释放前，应手动切断风油，速闭阀切断。同时提醒各位PSCO在以后检查船舶时，要首先摸清系统，否则容易出现打开门后，切断了风油，造成全船失电。

3.降低船速，将船舶停靠在一个比较安全的区域，并向所属海域主管机关报告

4．关闭机舱通风，水密门，速闭阀等，对了，空调也要关闭。

5. 启动释放程序，打开CO2释放控制箱，操纵释放控制阀

由于各个船舶的系统并不一致，下面是网友提供的某轮的释放图解，在此致谢，供各位参考。