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近期，广州海事局安检站FSCO加大对海船油漆间的检查力度，检查发现海船油漆间的消防设备，95%的船舶存在消防安全隐患问题，进一步的检查和调研发现，船员的安全意识淡薄导致船舶油漆间出现消防安全隐患。很多船员认为，船头的油漆间着火问题不大，容易扑灭。鉴于此，笔者提醒业界高度重视船舶油漆间的消防安全。 相关法规要求 国内航行海船法定检验技术规则2020（简称20规则），国内航行海船法定检验技术规则2011（简称11规则），20规则和11规则对油漆间的防火要求几乎一样，现摘录20规则对油漆间的防火要求： 2-2.1.21 油漆间和易燃液体储藏室的灭火装置 2-2.1.21.1 油漆间和易燃液体储藏室不应通往起居处所，并应设有灭火装置，其布置应使船员不需进入处所内就能灭火。 2-2.1.21.2 对于甲板面积为 4m2 或更大的油漆间和易燃液体储藏室，应设有下列规定的装置之 （1）CO2 灭火系统，其容量按该处所总容积的 40％进行设计； （2）干粉系统，其容量按干粉至少为 0.5kg/m3 进行设计； （3）压力水雾系统或自动喷水器系统，其出水率按 5l/m2·min 进行设计。 2-2.1.21.3 压力水雾系统或自动喷水器系统可以和船上的消防总管相连接，并通过一个位于室外的截止阀释放。 2-2.1.21.4 若提供相关的技术和试验资料，也可以接受除上述 2-2.1.21.2 (1)、(2)、(3)以外的系统或装置。 2-2.1.21.5 对于甲板面积小于 4m2 的油漆间和易燃液体储藏室，可以接受用手提式 CO2 灭火器代替上述 1.21.2 所要求的固定式灭火系统，但应能至少放出相当于所保护处所总容积 40％的自由气体。它可以通过储藏室壁上的喷口施放。所需的手提式灭火器应存放在该开口处附近。或者，可以为此提供一个开口或消防水带接头，以方便使用消防水。 国内航行海船法定检验技术规则2020 2-2.2.4 舱壁与甲板的耐火完整性 ⑨ 较大失火危险的服务处所 厨房、设有烹调设备的配膳室、油漆间和灯具间、面积为 4m2 及以上的小间和储物间、储存易燃液体的处所、桑拿房和不构成机器处所部分的工作间； 2-2.2.4.3 Ⅱ级客船分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应符合表 2-2.2.4.3 的规定。 b 当相邻处所为同一数字类别且右上角注有 b 时，只有不同用途的相邻处所之间才要求表中所列等级的舱壁或甲板(例如第⑨类)。在两个厨房之间不要求用舱壁分隔，但油漆间和厨房之间要求用 A-0 级舱壁分隔。 k 只有不同用途的相邻处所才要求表列等级的舱壁和甲板。例如，在两厨房之间不要求有舱壁分隔，但油漆间和舱壁之间要有钢质或其他等效材料制成的舱壁。 （7）外露表面以及客舱阳台的外露表面(天然硬木甲板铺板除外)使用的油漆、清漆及其他表面涂料，应不致产生过量的烟及毒性产物，这根据《国际耐火试验程序应用规则》确定； 2-2.4.16 首楼覆盖的货油舱和隔离舱的附加要求 （4）围蔽处所内不应存放油漆等易燃易爆物品； 2-2.7.2.5 外露内表面使用的油漆、清漆和其他饰面涂料应在失火时不致产生过量的烟气及毒性物质。 2-2.7.2.6 厨房、油漆间、灯具间和其他储存有引起失火危险材料的舱室的舱壁和甲板，应采用钢材或与其等效的材料建造。 2-2.7.3.2 固定式灭火系统的配备 （2）甲板面积 4 m2 或更大的油漆间和易燃液体储藏间，应设有下列规定的装置之一： ① CO2 灭火系统，其容量按该处所总容积的40％进行设计； ② 干粉系统，其容量按干粉至少为 0.5kg/m3 进行设计； ③ 压力水雾系统或自动喷水器系统，其出水率按 5l/m2·min 进行设计。压力水雾系统可以和船上的消防总管相连接。若提供相关的技术和试验资料，也可以接受除上述①、②、③以外的系统或装置。 2-2.7.4 消防用品 甲板面积小于 4m2 的油漆间应至少配备 1 具手提式二氧化碳灭火器，该灭火器应能至少放出相当于所保护处所总容积 40﹪的自由气体。在储藏室上应设有喷放孔，无需进入该受保护处所就可以用灭火器向内喷放。该灭火器应存放在喷放孔附近。 检查发现的问题 一、油漆间舱壁与甲板的耐火完整性的破坏 1、船头油漆间周围有锚机和绞揽机的油泵间、船艏物料间、艏压载舱等，检查发现，油漆间与艏楼物料间的舱壁锈烂穿洞的案例比较多，此类案例主要集中在15年及以上船龄的船舶。 2、将生活区的船员房间当做油漆间，检查发现，有4艘船舶将油漆堆放在生活区的船员房间，而且堆放油漆的房间达不到消防的防火要求。 3、有3艘船舶，将艏楼的物料间当做油漆间，物料间与锚机的油泵间连通，其中一艘船舶的物料间与应急消防泵间连通，根本没有耐火完整性可言。 二、灭火器问题 1、手提式灭火器问题 （1）手提式灭火器不足问题 法规要求，甲板面积小于 4 m2的油漆间应至少配备 1 具手提式二氧化碳灭火器，检查发现，有9艘船舶的油漆间的甲板面积超过4平方米，只配备1具手提式二氧化碳灭火器。 （2）手提式灭火器锈烂报废问题 船龄超过12年的船舶，油漆间手提灭火器锈烂的情况比较严峻，手提灭火器超过报废年限的船舶占80%。 2、固定气体灭火器问题 目前，船上油漆间有两种固定气体灭火系统，一种是CO2间的固定气体灭火器系统，CO2气体和遥控释放控制都在CO2间，另一种是油漆间独立的固定气体灭火系统，由一个或两个45公斤的CO2气瓶和释放控制阀组成，该系统在一个单独的小舱室或在艏楼的物料间。 油漆间独立的固定气体灭火系统存在如下问题： （1）油漆间一个或两个45公斤的CO2气瓶，它也是一个独立的固定气体灭火系统，它不属于CO2间的固定气体灭火系统，在CO2气瓶的10水压试验检验时，本不该被区别对待，可实际情况是，油漆间的CO2气瓶总是被遗忘，最近检查发现，有5艘船龄超过10年的船舶，油漆间配备独立的固定气体灭火系统，比较CO2间的CO2气瓶，油漆间CO2气瓶存放环境更恶劣，气瓶外壳锈蚀严重，外相难堪令人担忧，就因为油漆间离CO2间有一段距离，CO2气瓶要求10年水压检验的时候，责任船员和检验人员有意无意地将它淡忘。 油漆间独立的固定气体灭火系统 （2）油漆间灭火气密性问题 6艘油漆间配备固定气体灭火系统的船舶，其灭火的气密性达不到要求，有4艘船舶，油漆间的通风筒无法关闭，有2艘船舶，油漆间的通风筒没有盖子，直接与外界想通，如此缺陷，油漆间固定气体灭火将无法达到预期灭火效果。 油漆间透气孔盖子丢失 三、自动喷水器系统和截止阀问题 1、自动喷水器系统问题 油漆间自动喷水器系统比较常见，该系统问题比较突出，是油漆间缺陷重灾区。 目前船上装配自动喷水器系统的喷头有两种，玻璃球喷头和易熔元件喷头。下面两幅图，第一种是易熔元件喷头，另外一个是玻璃球喷头。 易熔合金型：当环境温度高于该易熔合金洒水喷头的公称工作温度时，喷头中的感温元件金属会熔化，从而起到喷水灭火的作用。 玻璃球型：普通红色玻璃球的公称动作温度为68℃，普通黄色玻璃球的公称动作温度为79℃，普通绿色玻璃球的公称动作温度为93℃。 我们经常能够看到消防洒水喷头的工作原理，洒水喷头无非就是在环境温度达到一个临界点后，由于内部结构的破坏而被开启，进而投入开启状态中。然而洒水喷头的种类繁多，不同类型的洒水喷头各有特点，一般常规的湿式喷头的动作温度分两种68℃和93℃，除了厨房、玻璃顶棚等温度比较高的场所安装93℃的喷头外，一般均安装68℃喷头。 最近检查发现，船龄超过5年的船舶，油漆间喷头的损坏率高达80%，有三艘船舶油漆间装配的是非自动式喷头，而防火控制图上要求油漆间装配自动式喷头，经调查发现，自动式喷头容易坏，船东认为，经常要更换自动式喷头，将增加成本，而且费力，将非自动式喷头调换自动式喷头，是“一劳永逸”的事情，如此船东只会算“蝇头小利”的小账，不会算“船舶消防安全”的大账。 油漆间自动喷头损坏 2、截止阀问题 法规要求，自动喷水器系统可以和船上的消防总管相连接，并通过一个位于室外的截止阀释放。检查发现，截止阀锈蚀无法开启的问题比较严重，有60%的船舶存在截止阀无法开启的问题。 3、截止阀与喷头之间的消防水管问题 截止阀与喷头之间的消防水管问题最为严重，检查发现，2年船龄的船舶，截止阀与喷头之间的消防水管就出现堵塞问题，10年及以上船龄的船舶，有80%的船舶，截止阀与喷头之间的消防水管出现不同程度的堵塞，检查过程中，笔者要求做通水试验，拆下喷头，开启消防泵，50%的船舶，油漆间的消防水管没有一滴水出来，30%的船舶，油漆间的消防水管只有极少量水滴出来，明显压力不能达标，如此情况，油漆间的消防灭火确实令人担忧。 开启消防泵试验管路 管路堵塞，喷头没有水出来 安全意识和安全认知问题 根据检查、调研及船上工作经历得知，要避免油漆间诸多问题的出现，最根本是进一步提高船长和责任船员的安全意识和安全认知。 1、安全意识问题 一些安全意识问题源于，认为船头的油漆间离生活区太远，哪怕油漆间起火也烧不到生活区，油漆烧完了，火就会自然而然熄灭，且油漆间着火可以用甲板消防水灭火；消防设备和器材年度检验时，也有可能发生油漆间的消防设备和器材会被淡化的现象，油漆间的消防安全隐患无法排除。 2、安全认知问题 法规对油漆间的消防安全要求特别详细，务必提高认知。 （1）通常情况下，船用钢板在700-800摄氏度就可以严重变形，油漆明火大大超过1000摄氏度，油漆间及其附近的钢板在负重的情况下，在环境温度超过1000摄氏度时极易变形，严重影响船体的结构强度。 （2）油漆燃烧时会产生大量的有毒有害气体，船舶在航行时，只有在6级以上的顺风时，油漆燃烧产生大量的有毒有害气体才不能飘向生活区，否则，油漆燃烧产生大量的有毒有害气体飘向生活区或油漆间附近甲板，消防人员无法靠近油漆间灭火，耽误灭火时间，严重影响灭火效果。 （3）油漆间安装68℃自动喷头处于正常状态，消防管路畅通，截止阀处于开启状态，油漆间一有异常，就可以启动消防泵或应急消防泵，油漆间的星星之火永远不可以燎原，这才是一劳永逸，排除油漆间的消防安全隐患。 相关建议 1、船东和船员 这里提供的经验做法如下： 老船员都知道，船上有敲不完的锈，特别是艏楼甲板及其附近的设备，3个月不敲锈，锈包和黄水如“雨后春笋”般出现，因为艏楼甲板及其附近甲板容易上浪，艏楼附近空气的湿度和盐度也特别高，它们都是导致金属极易生锈的罪魁祸首；油漆间有自动喷淋的船舶，每六个月对截止阀与自动喷头之间的消防水管冲洗一次，具体操作是：拆下自动喷头，将皮龙的一端套在安装喷头的水管，并绑扎好，皮龙的另一端拉出油漆间，注意拉直，开启油漆间外面的截止阀，开启消防泵或应急消防泵，消防水通过皮龙流向甲板，假如没有消防水通过皮龙，或者通过皮龙的消防水压力不足，说明截止阀与自动喷头之间的消防水管被不同程度堵塞了；建议船东将好的经验操作写入安全管理体系，让船员按体系做好消防设备的维护保养，杜绝消防安全隐患。 2、检验机构 油漆间固定气体灭火系统是独立的灭火系统，它不属于CO2间的固定气体灭火系统，在10年水压试验时，将其拉下；截止阀与自动喷头之间的消防水管处于极易生锈的环境，该管路不长，一般情况不超过4米，但是影响极坏，稍有不谨，油漆间的自动喷淋系统就会失效，建议年检时多加关注。 3、安检人员 油漆间截止阀与自动喷头之间的消防水管极易生锈堵塞问题，来自老船员的经验，建议安检人员工作之余多与老船员交流，有时，老船员的一句话，可配合安检人员事半功倍。 |
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