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新易铁路的前世今生 XINYITIELUDEQIANSHIJINSHENG 詹天佑12岁即赴美留学，光绪七年（1881年）以第一名的成绩在耶鲁大学毕业，获学士学位。并于同年8月与其他学生一起回国。光绪十四年（1888年）到李鸿章的中国铁路公司工作，成为当时该公司唯一的中国铁路工程师，只是在洋人手下工作，在技术上隶属洋人管辖和领导。   光绪二十七年（1901年）10月6日，慈禧太后、光绪皇帝从西安返回北京，因一路颠簸实在太慢太苦，恰好此时由比利时人修建的卢汉铁路（京汉铁路）已经铺通直隶部分，有人建议慈禧改乘火车。慈禧因受够了一路颠簸之苦，答应了这一建议，决定到正定后乘火车回京。直隶总督兼北洋大臣袁世凯得旨立即准备好一个专列，慈禧第一次乘火车觉得既快又舒服，便产生了兴趣。光绪二十八年（1902年）下半年，慈禧提出第二年清明到西陵祭陵时，希望乘火车去。但是，卢汉铁路并不通易县的清西陵，火车只能坐到新城县的高碑店。从高碑店下火车向西到清西陵还有近40公里，这一段怎么办？ 善于讨好慈禧的袁世凯闻知，立即奏请修建一条专供皇室祭祖之用的铁路。慈禧见奏自然高兴，当即准允。为了不误祭祖之用，命袁世凯于6个月内建成这条铁路。袁世凯保荐了詹天佑，让他承担此项任务，包括勘察、设计、施工。第一次用中国自己的资金，由中国人建成这条“皇陵专线”。 这事非同小可，不管对袁世凯还是詹天佑来说，都是一个冒极大风险的事。在没有实践经验的情况下，时间又这样紧迫，能不能按工期完成？完成后质量有否保证？一旦出问题，这可是责任重大甚至掉脑袋的事。 已经在外国人指挥下工作近二十年的詹天佑，一直为中国人不能自己建自己的铁路而苦恼。现在中国人终于有机会自己修铁路了，他心中憋着的一股劲马上爆发，毅然接下了这项任务。1902年10月19日，袁世凯正式任命詹天佑为新易铁路总工程师。 詹天佑上任后，确实面临前所未有的困难：一是季节不好，工程开工时已是11月了，即将进入隆冬季节，整个施工期几乎全部要在冬季进行；二是材料短缺，工程涉及石料、土方、木材、钢材等原料，仓促上马，根本没有备料时间，另外还有运输问题；三是工期紧迫，按国外规程，路基修成之后风干一年才可铺轨，现在却要求半年全部完成；四是技术设计和组织管理，这是詹天佑第一次独立设计、独立进行施工管理，这次对他来说是个重大考验。 詹天佑迎难而上，在发挥自己精湛设计技术的同时，也表现出超乎寻常的组织能力。从接受任务那天起，他就冒着严寒日夜不停地奋战在工地，测量、设计、备料、施工，工作忙而不乱，井井有条。结果只用了4个月，到 1903年2月下旬，这条主线长37公里的单线标轨铁路提前两个月竣工。该铁路从原新城县（今高碑店市）京广线高碑店火车站西南侧始至易县梁格庄的清西陵止，故称新易铁路。全线计有桥梁37座，用地1350亩，共耗银60万两。 铁路竣工之日，袁世凯亲自验收后，赶紧向慈禧写了报告：“臣查此项工程，前奉谕旨本限六个月报竣，今仅四月，即已完工，所需款项，不过60万两。”说明经费没有超过预算，时间还提前了。慈禧自然也很高兴。 光绪二十九年(1903年）三月初八，慈禧太后同光绪皇帝带领文武百官去西陵祭祀，登上由17节车厢组成的专列。这条铁路不仅路基修筑的好，铁轨铺的也极平。所以一路上起动、停车都非常平稳，没让慈禧感到一点儿颠簸。她包厢里的各种装饰和摆设，没有一件掉落歪倒。火车安全抵达终点。 这趟“龙凤专列”，特地装饰一新，车头前交叉立起两面大清国国旗——杏黄色的龙旗，迎风招展。清大臣盛宣怀经手准备的“车”里，布置得富丽堂皇，如同宫殿。放在车厢门口的不是车梯，专造了与车门一样宽的坡形平台，两边加了栏杆，铺上地毯。 专列上的全体工役，从司机到清洁夫，都穿朝靴，戴朝帽，打扮成太监模样。除去司机外，所有机车、列车上的工作人员都整齐地跪在地上，低头屏息，鸦雀无声。待慈禧和光绪帝在车厢坐定之后，人们才能站起身来，回到自己的岗位上。一路上，除了慈禧和光绪帝，所有大臣、随员和机车工作人员都不准坐着，连司机也必须站着开车。
火车行驶之中，所有路旁官员、地方百姓，铁路工作人员都要向铁路方向磕头下跪，不许抬头观看。一直到火车远去到看不见为止时才能起身。 机车号为“卢探路202”，是美国鲍尔温工厂1897年制造的AM2型，在当时是设计水平较为先进的客运蒸汽机车。 此行慈禧对新易铁路十分满意，祭陵结束后，慈禧将自己包厢中所有装饰器物全部奖励给詹天佑。詹天佑只留一件小钟表作纪念，其他物品全分给参与修路的人员。詹天佑很快又把精力投入到京张铁路的建造之中去了。 慈禧当时还赏赐给火车司机天津人张美黄马褂、顶戴花翎各一，并加封知府衔。另外还赏赐给张美一套四合院。据说就在梁思成林徽因故居的对面。 新易铁路在当时对发展经济来说没有多少意义。作为大清皇室的祭陵专线，只有慈禧用过这么一次。此后，1909年春，即光绪死后安葬到西陵时，新易铁路又起过一次作用。 1928年，奉系军阀东撤时，拉走了这条铁路线的全部机车车辆，从此该线不再行车。到了1931年12月，才又勉强通车，每日往返一次。 抗日战争期间，占领华北的日本军队将该线梁各庄至易县9.3公里的铁轨拆除，并把剩下未拆的高碑店至易县的线路改为窄轨，于1938年2月1日起开始营运，掠夺沿线工农业产品和矿建材料。由于共产党领导的地方抗日武装不断对其进行袭击破坏，日寇被迫停止了运输。1943年，日军又将新易铁路全部拆毁，轨料被用于铺设古北口至北京双桥的铁路。
1958年，在“大跃进”的热潮中，地方政府对新易铁路的路基进行修补，只铺通了高碑店至涞水南关的15公里线路，称作高涞铁路；1961年和1964年，又先后将线路延伸到垒子煤矿和易县，高易铁路由此而得名。不过重铺的铁路是窄轨，变成了“小铁路”。高碑店老街的当地居民习惯上都叫做高易铁路或小铁路。
直到1990年，整条线路又进行改造，恢复成与原来的新易铁路一样的标轨铁路，1993年起，这条铁路划归河北省地方铁路局管辖。 现把新易铁路（西陵铁路）景色归纳为高碑店老街外八景之三。 贾贺祥2019年5月整理 高碑店老街外八景之三 新易铁路 天佑担纲茅庐出， 中华首建铁路铺。 地冻天寒困难阻， 精心施工预期如。 国家荣耀颜面露， 太后登临拥簇呼。 今成文物受保护， 畅通依然物资输。 此诗写于2017年10月 来源：今日高碑店事儿 |
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