|
至2019年2月15日，南京地铁已开通运营线路共有10条，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，共174座车站，地铁线路总长378千米，线路总长居中国第4（仅次于上海、北京、广州）。 另外，南京地铁的乘坐感受我感觉应该在全国能保二争一吧，这个大大的赞，特别夏天，得带个外套，要么容易被冻感冒，手动滑稽。 看看南京地铁的规划图，还是很宏大的，密密麻麻。 到安徽的线路：宁滁城际S4号线，建成后从江北前往滁州只需要20分钟。 其实仔细看南京地铁规划，会发现，南京不仅有到安徽的地铁，也有到省内其他城市的地铁，例如宁扬城际S5号线，宁扬城际起于经天路站，止于扬州火车站，全线设车站20座，并与南京地铁4号线在仙林东站（仙林湖站）衔接换乘。 有消息称，将很快启动建设。宁镇城际，宁镇城际规划起于仙林东地铁站，经宝华、下蜀、高资，接入镇江，全长约45公里，总投资100亿元。 想想为什么南京要花这么大力气，浪费这么多财力建造到周边城市，乃至其他省的地铁呢？ 作为江苏省会、副省级城市，在省内经济遭到苏州的压制，而且短时间也难以撼动苏州GDP的地位，更不用说挑战华东霸主上海，这也是没有办法的事情，地理位置的因素。 省会在省内的作用，一般都是用来带动和辐射全省，做好带头大哥，南京的地理位置在江苏边缘，往东辐射吗？苏锡常不用南京辐射，不反过来辐射南京就不错了。往北辐射？ 不得不说，这个是可行的，但是南京从一开始就没有选择这条路，看看江苏铁路就知道，经过南京的重要线路南京往往选择往安徽而不是往北，因为安徽离南京太近了，合肥乘机发展自己，有野心有远见，导致现在合肥的高铁线路图甩开了南京一条街。 南京现在骑虎难下了，再往苏北辐射？那以前的工作全部抛弃从头来过吗？说实话力不从心了。 省政府提出提高南京首位度，大力发展南京，南京往安徽，往扬州，往镇江修地铁无可否非，有利于自身发展，经济实力允许即可，希望南京发展越来越好，江苏其他城市也能够不断进步。 |
|
|
