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法律顾问：赵建英律师 汽车在道路上疾驰，加速、减速、转弯等，驾驶员要不停地观察路况，通过目视、后视镜等判断行驶环境。飞机在离地上万米的高空，穿云而过，翻腾俯仰，飞行员如何感知确认飞行状态呢？ 今天来大家看看机载座舱显示设备。 机载座舱显示设备排布在飞行员座位前方的仪表板上，包含了各类的仪表和显示器设备。飞行员在飞行中通过观察这些设备上简单而精确的图形和符号，获取当前飞机的飞行姿态、发动机工作状态、地理信息、雷达信息、武器状态以及各种机械及电子装置的工作状态。通过这些关键数据，飞行员精准判断飞行状态，在云雾、黑夜等各种天气环境下，安全地操纵飞机。 随着电子信息产业的发展 机载座舱显示也经历了多个形态的变化。  二十世纪早期，飞行员主要靠眼睛和耳朵接收信息，利用人眼、钟表、指南针和地图等来感知确认飞机在空中的飞行状态。 二十世纪中期，飞机越飞越快，越飞越高，对飞行状态的感知方式也越来越无法满足飞行需要。新中国航空工业建立以来，航空工业开始在飞机仪表板上增加一些机械仪表和信号灯来显示飞行相关数据，飞行员通过读取数个甚至数十个仪表、信号灯的数据来判断飞机的飞行状态，其中最重要是空速表、高度表、显示飞机俯仰和倾斜姿态的姿态指示器和显示航向的罗盘。 二十世纪六十年代，航空工业制造出第一台单色阴极射线管(CRT)显示器，CRT逐渐成为主流显示设备，显示屏幕逐渐替代大量的机械仪表，多个仪表的信息可以综合显示在单个屏幕上，还可以使用按键操作屏幕显示状态。典型的布局是用三个屏来显示所有重要信息。 二十世纪末，机载座舱开始进入“玻璃化”座舱时代，座舱显示设备主要采用液晶屏显示（LCD），相比CRT显示器，液晶显示器的更薄、更轻、集成度更高。 进入二十一世纪以来，适应飞机减重和大规模信息显示需求，机载座舱显示的尺寸越来越大，厚度越来越薄，数量越来越少，功能越来越多，逐渐用一个大尺寸显示屏幕替代多个小尺寸显示屏。飞行员可以从一个大尺寸显示屏上获取所有关键数据，操作方式也开始使用触摸屏、语音识别等各类人机交互手段，飞行员感知确认飞行状态的方式更便捷、更直接、更智能。 那么，我们日常使用的电子显示设备与飞机上的显示设备有什么区别呢？能不能直接将电脑屏幕装到飞机上使用呢？答案是否定的。因为机载显示设备使用环境与日常环境完全不同。  要适应-55℃的极低温度 
 要面对强太阳光直射
要抵抗强烈的振动
还会受到雷达、天线、 电台等各种电子设备的干扰
机载显示设备在设计、制造过程中，要以各种特定技术消除强光、强振、强电磁等恶劣环境的干扰，保证在上万米的高空显示器不会死机、黑屏、损坏或花屏。
那么机载座舱显示未来会发展成什么样呢？
科幻电影中我们看到的那些镜头，座舱显示铺满整个仪表板，甚至在透明舱盖上也能显示各种信息，飞行员通过触摸、语音、手势动作、脑电波等各种方式操纵屏幕，人机一体任意翱翔，这都将不再是科幻。 End 来源：航空工业 |
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