这是给航空模型杂志的投稿原稿。
橡筋的使用
一级橡筋动力模型飞机（Ｐ１Ｂ－１），今年立项＂飞向北京 飞向太空＂。＂天巡者号＂模型飞机也得了同行们的认可。一些爱好者多次提到有关橡筋的使用问题，在这里有必要把我多年来这方面的体会与大家分享，以求共同发展和提高。
橡筋动力模型飞机是世界上的第一架动力模型飞机，是最古老的模型运动形式，之所以深爱广大模型爱好者的亲睐，是因为孩子们玩，简单易学：专家们玩，永远有课题等待你去深索、研究，永无止境。
橡筋是橡筋动力模型飞机的动力源泉自然非常重要，而手摇钻又是给橡筋上劲的必要工具，也是不可缺少的部分。下面简单讨论一下这方面的问题。
一、 橡筋：
1、什么样的橡筋算是好橡筋？
对橡筋的测定理化实验室和厂家有仪器等较科学的手段进行测定，在这里我们也只能用简单实用的土办法了，大家知道好的动力橡筋不但绕数多，而且扭力大，决定这两点最重要的因素就是：拉伸倍数和残余变形，以及橡筋的恢复能力。
拉伸倍数的测定：取一小段橡筋，两头系在圆棍（铅笔即可）上，在橡筋上用圆珠笔或钢笔划上刻线，用力拉（需两人配合）直至感觉无法继续拉伸即将被拉断。分别记录橡筋未拉长时刻线之间的长度和橡筋拉长后刻线之间的长度。橡筋拉伸后刻线之间的长度除以橡筋未拉伸时刻线之间的长度即是拉伸倍数。好的橡筋一般拉长倍数在９倍以上。
残余变型：是指橡筋被拉伸后，橡筋恢复不到原來的长度，会变长。长出的部分我们－般叫作残余变型。好的橡筋可达到５％左右。
这里面还有一个时间概念问题，一般来讲拉抻之后应立即测量。时间－长，这个形变量会减小。我们如果有几种橡筋做比较，自己可定一个标准，比如：每２分钟测量一次，单位时间内，恢复快者为佳。
结论：拉伸倍数大、残余变形小、恢复能力快的橡筋好。
最后装到模型飞机上试飞才是检验橡筋好坏的最终手段。
2、怎样盘绕橡筋朿
橡筋要根据使用要求，首先要进行盘绕，按竞赛规则当今规定橡筋重量：如Ｆ１Ｂ，３０克；Ｐ1Ｂ－２，８克；P1Ｂ－１，４克（＂飞北＂规定３克）；Ｐ１Ｂ－０，２克。
橡筋的截面积，国产一般是公制１×１毫米、１×２毫米；进口的一般是英制１／８、１／１６吋。如何选用，细一些的比较好处理盘绕橡筋朿的长度和圈数之间的关系；粗一些的在整理橡筋过程中省时、省事，干起来利索。
A.橡筋较多的绕法
按要求先将橡筋用天平称好。如国际级橡筋30克,由于较多,可在平面板上绕也可立起来绕，盘好圈数后再接头。
 
B.橡筋较少的绕法
2克至4克橡筋束圈数比较少,可先把首尾接起来,再盘圈数。像这样比较方便。 
橡筋束在盘绕时可采用单股盘绕，也可采用双股盘绕，为了揍重量和长度也可用半圈，但两头必须打成环。如图
3、怎样系扣：
先打一个交叉扣,再系一个节。这种方法系适合接头。
先打一个交叉,再打一个交叉,两个头从同一个孔出。这种方法适合捆。
在学习系扣的过程中，可以在橡筋上涂上一点儿润淆液会很快找到威觉。
4、清洗与润滑
把盘好的橡筋束，首先在温清水里浸泡数小时，再用中性肥皂用手揉搓，把筋橡筋表面上的滑石粉洗掉，再用清水冲干净凉干。
橡筋束的润滑很重要，可是提高橡筋的转数，充分发挥橡筋的能量。
润滑济：一般在国内外常用的润滑济有硅油、蓖麻油、甘油、中性洗发露、和自制润滑液等。
检验润滑济好坏的方法很简单,就是把涂上润滑济橡筋系上扣看是否能松开，好润滑济涂上后是打不上结的.附着力极强,洗不掉。目前具笔者所知，最好的润滑济之首应属硅油,它就具备了这些特点。所以国内外大赛一般都在使用。普及项目笔者建议用甘油“代用品开塞露”和中性洗头液配制而成:一个是水基的容易干,加上甘油防干使用起来较经济、方便、易洗,橡筋可反复使用。  上世纪八十年代陶象乾教练曾自制过润滑济，很好用。
5橡筋的预拉：盘好的橡筋束需要预拉就是要把橡筋拉到,拉不动的威觉为止,拉长信数约是橡筋束长的4至6倍；或者预绕就是绕到橡筋绕数的百分之50至70,早期都是这么做的。这也是个习惯问题，没有什么固定模式。预拉或预绕的目的就是事先让橡筋充分的活动开,另外就是还要检查一下接头是否牢固。之后重新洗干净,涂上润淆济,装进干净塑料袋中备用。补图
6、橡筋的保存
a常期保存橡筋可将橡筋放置在瓦礶中，拌入滑石粉以防橡筋沾连，放在阴凉处即可。
b待用的橡筋束，涂好润滑济放在塑料袋中，存放在阴凉处就可以了。
橡筋严防太阳光直晒和接触酸碱性物质和气体!
二、 橡筋如何上劲:
通常大家习惯叫手摇钻,其实不太科学,之所以这么叫到现在,是因为在初期根本就没有专用的上劲工貝,用手摇钻代替,时问长了,这种叫法就成了习惯。叫什么好?我看就叫橡筋上劲器吧。
1首先介绍工具橡筋上劲器:
A手摇站:直接用。不加任何改装,只弯一个勾子夾在钻卡头上即可,注意另一端
弯一个乚塞在卡头里面再夾紧，以防止拉绕橡筋时被拔出发生意外。
B改装手摇钻;：由于原手摇钻的使用是在受压的状态下使用的,而绕橡筋的使用
是在受拉的状态下使用，所以改装成上劲器需要有三点更改:一是在小伞齿的后面加装一个推力轴承以淢小受拉上劲时的摩擦力，二要加一个手柄,三要把摇臂加长。
C,设计专用上劲器，这把上劲器就是在上世纪80年代使用的。
D、进口的手臂式橡筋上劲器
手臂式上劲器是目前世界上较通用的一种,设计合理,使用轻便。由于将上劲器挂在大臂上具有较大的抗拉能力，较易把橡筋拉长绕到极限绕数，再有上较器上装有记数器，以防选手记错绕数。头部还装有扭力计，提醒选手橡筋已达到的扭力值,防止橡筋炸断,並尽量把橡筋使用到极限。缺点是成本太高。
为什么世界上的顶级高手不用电动上劲器,而还坚持使用传统的手摇式上劲器呢？这是因为使用电动上劲绕自已本身没有威觉，不能控制。而要把橡筋的能量发挥到极至,对橡筋的拉长、绕速、前进速度都要有一个很好的配合才能完成。这需要经验、感觉而且要用心去做,才能达到这种境界。下面就浅谈一下。
2,挠橡筋的技法
橡筋如果绕的方法得当.可以充分发挥其橡筋本身的性能，使其用到极限.。在绕橡筋前,首先要把橡筋反复拉几次,就像运动员事先活动活动，热热身一样，再开始正式绕橡筋,起绕时一定要把橡筋拉长约4至6倍长.再开始绕,绕时最初要快,大约绕到绕数的百分之50以上时再开始慢慢往前走,随之绕的速度也由快逐惭减慢,绕到最后时,前进速度和手绕的速度的感觉是,橡筋朿不在被拉伸,而只是在打结,以防橡筋突然炸断。这种感觉需要较长时间的练习才能体会到,这样才能把橡筋使甪到极限。选个图
三、 浅谈一下实战：
1橡筋盘多长合适
橡筋和螺旋桨的配合是个永久的话题,也是橡筋动力模型飞机项目的关健。在这里不作讨论了。因为目前大多数爱好者都是买來的现成品机或套材，相对机头与螺旋桨和前机身长短的设计都比较成熟。那么讨论这个问题就简单了。目前橡筋动力模型大多都是采用的扭力止动形式，对橡筋束长短要求不是很高。
在这里只能粗浅的谈一下，橡筋朿到底盘多长为宜?橡筋束长度乘以1,15应小于机头挂钩与机身橡筋插梢之间的距离。补个图 这样机头即不会当螺旋桨停止转动后脱落，又不会因橡筋披拉的过长而损失转数和释放能量。
橡筋目前生产厂家又很少，只有进口的美国橡筋,大多截面是英制八分之一和十六分之一。上海生产的国产橡筋大多都是截面1乘1和1乘2的。
如国际级橡筋30克大多都使用十六分之一的进口橡筋，由于橡筋在生产过程中粗细有误差，同样30克橡筋盘13圈,盘的橡筋速长度就从640毫米到710毫米不等。笔者就遇到过这种情况。我们应该把不同长变橡筋束的橡筋用不同的塑料袋分別装亚做好记录。把最合适的长度用于比赛，不太理想的用于训练。另外风大时可用短点儿的，静气流中要用长一点的比较合算。
.2在比赛时什么时候起绕橡筋？这个问题确实是一个很纠结的问题。牵引项目可以圆周找气流,自由飞起动时间短，有气流了可迅速起飞，而橡筋模型绕橡筋的时间大约要一分钟左右,这么长时间气流的变化是很大的,常常来了上升气流,橡筋还没绕好,可绕好了又是下降气流,有时需等很长时间,造成橡筋应力松驰，性能下降。到底何时绕橡筋，很纠结确实不好讲，只能看当时的具体情说了，下面我只能假设几种情况,浅谈一下原则了,供大家参考。
a比赛时间短，如只有5分铋，没什么好考虑的，比赛信号一发就绕，绕好后可以看看气流，威觉好即可出手。
b如果早晨决赛，气流比较平稳，属于所谓”静气流”。那就果断开场就绕，绕完就起飞。
c如果比赛时间较短,此时间段气流周期较短，可先绕好等，来了上升气流就出手。
d如果比赛时间较长，此时间段气流周期长，不必着急,当相对风静下来的时候就可以绕橡筋了,来了上升气流就出手。
e国际上的一些高手通常绕上几束橡筋，等气流。他们机头均装有棘轮装置，橡筋应力松驰可以手搬上劲，达到理想扭力值后才出手。
如何看气流,这是另一个话题,在这里不再讨论。
要时刻保持清醒的头脑,即要果断又要稳重。这需要长时间的历练,积累才能达到较高的境界。
希望大家共同参与讨论。
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