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齿轮传动原理 大家好，汽车的性是离不开齿轮的传递动力，汽车上依靠齿轮传递动力的部件很多，比如变速箱、差速器、机油泵等。 你了解齿轮传递的原理吗？你知道齿轮如何传递动力吗？今天小编就给大家介绍一下齿轮传动方面的知识。  接下来主要从两个方面着手： 圆柱齿轮传动原理 圆锥齿轮传动原理 传动比 内啮合和外啮合  圆柱齿轮传动，两个齿轮啮合的时候齿轮的主轴相互平行，就是圆柱齿轮传动，也叫平行轴式齿轮传动。具体分为以下几种类型： ·直齿轮传动 ·斜齿轮传动 ·齿轮齿条传动等 1.直齿轮传动  直齿轮加工相对容易，成本低，但是在高速时噪音较大。所以一般用在手动变速箱的倒挡齿轮，用于车辆倒车时使用。 2.斜齿轮传动  斜齿轮加工工艺比直齿轮复杂，但齿轮啮合时接触面积大，在高速时比直齿轮小很多。所以斜齿轮的应用会好于直齿轮。 3.齿轮齿条传动  这种传动形式是由齿轮旋转带动齿条横向左右移动。 圆锥齿轮传动 如果两个啮合齿轮的主轴互相不是平衡关系，我们一般称为锥齿轮传动，或者叫相交齿轮传动。 差速器内部行星齿轮和半轴齿轮采用的就是圆锥齿轮传动。  在北京现代的车后桥差速器上的主减速器也采用圆锥齿轮传动。主动锥齿轮旋转时，带动盘状的被动齿轮。  传动比 不管采用圆柱齿轮传动，还是采用圆锥齿轮传动，主动轮和从动轮之间的齿数都是成一定比例的，这决定了齿轮传递的扭矩和速度的大小。  对于圆柱齿轮传动来说，当主动齿轮数和从动齿轮齿数相同时，此时传动比为1，两个齿轮的转速相同，传递的扭矩不变。北京现代的车型手动变速箱的直接档一般采用此种传动比。  当主动齿轮数多于从动轮齿数时，此时传动比小于1，从动齿轮转速大于主动齿轮的转速，但传递的扭矩变小，即增速减扭。一般的超速档采用此传动比。  当主动轮齿数少于从动轮齿数时，此时传动比大于1，从动齿轮转速小于主动齿轮的转速，但传递的扭矩变大，即减速增扭。手动变速箱的低速挡一般采用此种传动比，并且档位越低，传动比越大。  外啮合和内啮合 上图是两对直齿轮的啮合方式，当两个齿轮相对啮合时，属于外啮合；一个齿轮在另一个吃那轮的内部互相啮合，属于内啮合。外啮合齿轮的旋转方向相反；内啮合齿轮的旋转方向相同。 差速器的知识就给大家介绍到这里吧，喜欢的朋友记得收藏和关注吧！！！！！！！！！ |
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