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据乘联会数据统计，今年五月，国内市场狭义乘用车零售量为158.2万台，同比去年下降了12.5%，环比4月增长了4.8%，延续了自2018年以来的车市寒冬。 具体来看，轿车领域5月零售同比下滑13.2%，SUV下滑9.6%，均呈现下滑势态；从品牌方面来看，合资品牌零售下滑了5.2%，自主品牌下滑更多，达到了26.5%，而豪华品牌方面却逆势增长了9.4%，表现较为亮眼。
总体来看，车市表现不好依旧是主旋律，不过在这种大环境下，新能源汽车的表现始终不错。今年5月，新能源狭义乘用车批发销量达到了9.69万台，同比增长了5%，累计1-5月来看，新能源汽车已销售出44.1万台，同比2018年增长高达58%。
（数据来源：乘联会） 从分类来看，统计结果显示，5月销售的新能源车型中，纯电动车型占据了79%。而在纯电动车型中，SUV车型占比达到了31%，相比过去几年轿车占据八九成的比例来看，进步不小。可见伴随电池技术不断成熟，续航里程的增加也为车型设计带来多样化，另一方面也能够看出国内消费者对于SUV依旧十分热爱。
另一方面，从售出纯电动车型级别来看，A00级车型贡献了1.8万台销量，A0级车型共售出1.2万台，A级车售出4.2万台，表现最为出色。B级、C级则分别售出2921台和1074台，表现平平。
（数据来源：乘联会） 从这一数据来看，以往最为火热的A00级纯电小车在消费者处已经失宠，销量呈断崖式下滑，同比减少了61%，尽管目前还有1.7万台的销量数据，但车业杂谈认为，未来这一数据将会更少。毕竟对于消费者来说，A00车型的实用性始终比不上更高级别的车型。 而A0和A级车型方面，表现都还不错。特别是A级车，5月同比暴涨了151%，能够获得这一销售数据，更多是因为纯电车型续航里程的提升解决了消费者对里程焦虑的问题，在用车体验感上有所提升，更多家庭特别是北上广等上牌难城市的家庭自然更愿意选择纯电动车型。另一方面，受网约车浪潮影响，A级纯电动车型销售也有所提升，更少的用车成本给司机带来更大的利益，而A级正好也是各个网约车平台的准入等级，因此其表现较好。
对于车企排名来看，比亚迪实现了对北汽新能源的反超，连续几月占据了新能源销量头名。4、5月销量中上汽乘用车完成了对第二名的统治，北汽新能源位居第三，紧随其后的则是江淮、吉利、长城。 从排名来看，比亚迪凭借其先发优势，以技术积淀为最大卖点，已经在消费者心中留下了深刻印象，取得第一并不偶然。而后的北汽新能源、上汽乘用车，则很大程度受到了地方政策的影响，取得了不错销量。
（数据来源：乘联会） 从车型零售销量来看，北汽EU系列以7079辆的销量、761.2%的同比涨幅在5月取得了头名，比亚迪元EV和荣威Ei5紧随其后，取得二三名。江淮、奇瑞、长城、吉利也均有建树，值得一提的是帕萨特1.4T PHEV也以3293台的销量进入了前十。 写在最后：在车市艰难的大环境下，新能源汽车依旧保持了较高的增长，无疑是车市中的亮点。不过我们也要清楚，新能源车型在所有车型中的占比依然较小，对于整体车市的推动作用尚不明显，同时也存在起伏波动的风险，未来发展如何仍然需要观察。 |
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