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正所谓“三十年河东，三十年河西”，曾经风光无限的日系车，如今多少有些黯然失色。 据乘联会数据显示，2022年日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系（34.7%）。具体到车企，没有一家能幸免，日系品牌销量清一色下滑。与此同时，其市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。 那么，进入2023年，日系车在华表现究竟有没改善？ 日系车开年再失利 在刚刚过去的1月，日系品牌延续了2022年的颓势。相较之下，丰田汽车相对坚挺，但也同比下滑超20%，本田汽车和日产汽车则是惨遭腰斩。  1月丰田汽车在华销量为113800辆，较去年同期下滑23.5%，其中，广汽丰田1月销量为75500辆。主打车型丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田RAV4荣放、丰田锋兰达以及丰田凯美瑞销量尚可。但值得注意的是，丰田旗下雷克萨斯品牌1月销量同比大幅下降62.4%至6600辆。 1月本田汽车总销量为64193辆，较去年同期大跌56.2%，本田汽车在华月销量跌破7万辆实属罕见。其中，电动化车型终端累计销量为11158辆，占比相当低。而合资公司方面，广汽本田1月销量为40284辆，而东风本田1月销量为23909辆。  1月日产汽车在华销量仅为47521辆，较去年同期大跌64.4%。其中，日产乘用车（包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌）合计销量为45623辆，轻型商用车板块（郑州日产）销量为1898辆。  值得一提的是，日产汽车中国区销量连续四年下滑。此前公布的数据显示，2022年日产乘用车累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%。而从具体车型来看，日产旗下轩逸、天籁、逍客这三款主销车型在2022年均出现不同程度的下滑。 谁抢走了日系车市场份额？ 至于下滑的原因，日系车企纷纷怪罪于春节假期影响。例如丰田表示，这是受到春节假期，经销商门店顾客减少，以及购置税减半政策结束等因素的影响。 诚然，假期的确会影响汽车销量，下滑的也不仅仅是日系品牌。据乘联会数据显示，今年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%；新能源车市也同样走低，1月新能源乘用车零售销量达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。 但是，如果将所有的一切全部归结于外部因素，未免也显得有些牵强。更深层次的原因，其实离不开日系车企新能源汽车的滞后，毕竟现在的增量都在新能源上。 目前，在新能源汽车方面，丰田真正能拿出手的只有bZ4X一款车型，但该车型自去年10月上市后仅在国内销售了7000余辆；本田虽然车型更多，纯电车型现有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，但在2022年销量也仅为5180辆 、3608辆 、1877 辆、8988辆；而日产则显得最为滞后，去年9月其推出了品牌旗下全能旗舰电动SUV车型——ARIYA，但这款车在市场同样没有掀起多大水花，三个多月仅卖出了1300余辆。  当然，除了电动化滞后，更离不开自主品牌的崛起。虽然车市整体承压，但自主品牌市场份额依然保持稳步提升。今年1月份自主品牌零售份额达49.4%，同比增长4.3%。 从1月厂商排名前十来看，进入榜单的日系品牌只有广汽丰田和东风日产，分别排在第六位和第九位。而前两名均为自主品牌，排在第一的依然是比亚迪，今年1月，比亚迪零售销量达到14万辆，同比增长47.1%，市场份额为10.8%。虽然车市集体下跌，但1月比亚迪汽车的市场份额，相比于去年12月还提升0.5%。值得一提的是，去年，比亚迪销量一举拿下国内厂商排名的NO.1。  比亚迪2023年的销量目标是挑战400万辆，为了完成这一目标比亚迪今年还将推出多款新车，包括海鸥、海狮以及一个全新品牌的首款车型，仰望U9等等。 长安汽车1月排在了第二名，销量为11.7万辆，同比下滑18.5%，超越了一汽-大众，1月份的市场份额也提升至了9.1%。近年来，长安汽车的产品丰富程度也在逐步完善，在轿车市场推出的几款新车获得了不错的市场反馈，2023年也是长安汽车产品大年，预计还会投入更多具有竞争力的产品。 试想一下，曾经日系品牌一度碾压着自主品牌，而如今，早已今非昔比。实际上，日系品牌的衰落只是合资车企的缩影，随着电动化在汽车行业的普及，自主品牌也将重塑市场格局。 马曰： 对于车市未来展望，乘联会分析称，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。由此可见，2月零售增速值得期待。而在此基础上，日系车能否伴随整体车市上升而回暖，我们不妨拭目以待。 |
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