|
导读：今年5月同比去年5月销量依然处于下滑状态，环比今年4月略有增长。然而，数据的背后，是经销商的库存高企或者是打折狂甩“以价换量”得来的。保定装饰
6月11日，乘联会发布5月销量数据：狭义乘用车零售158.2万辆，同比下降12.5%，环比4月增长4.8%，相对于今年1-4月累计同比11.9%的降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。
（数据来源：乘联会） 销量整体下滑，豪华车逆势上涨数据显示，轿车5月销售80.5万辆，同比下滑13.2%，环比增长5.1%；1-5月累计销售407.5万辆，同比下滑10.6%。 SUV车型5月销售66.9万辆，同比下滑9.6%，环比增长4.2%；1-5月累计销售353.2万辆，同比下滑11.7%。 MPV车型5月销售10.8万辆，同比下滑22.9%，环比增长6.5%；1-5月累计销售58万辆，同比下滑21.4%。
（数据来源：乘联会） 不难看出，5月份，汽车市场整体仍然处于下滑状态，但是，相较于4月而言略有回暖。 此外，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%，只有豪华车零售同比增长9.4%。豪华车的增长，也算是寒冬里的一点曙光。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、乘联会秘书长、汽车流通市场专家、高级经济师崔东树说：“其他所有都是负增长，只有这个是正的，还是不错的。” 销量前十日系独占五位数据显示，2019年5月狭义乘用车综合销量排名前十的厂商分别是：上汽通用、一汽大众、上汽大众、东风日产、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽本田、一汽丰田、东风本田、一汽丰田。其中，有五位都是日系。
（数据来源：乘联会） 东风日产，5月销量达到100471辆，位居第4；广汽本田，5月销量达到68577辆，位居第7；一汽丰田，5月销量达到68461辆，位居第8；还有排行第9和第10位的东风本田和广汽丰田5月分别拿下67844辆和51870辆的销售成绩。 除此之外，排行前三的上汽通用、一汽大众和上汽大众5月份分别销售148210辆、147977辆和147177辆，前后差量仅有数百台，差别并不大。而排行第五位的吉利汽车，5月销量84811辆，成为中国品牌第一名。 数据背后难受的是经销商？当乘联会的销售数据公布以后，笔者有一位经销商朋友发了一条朋友圈：数据背后难受的是经销商！为何有如此感叹，其实乘联会的数据已经说明了很多问题。 5月批发销量中，排行前十位的厂商还是上述的那十家，不过排名略有变化。结合综合销量与批发销量整体来看，5月份，排名前十的厂商有6家在清理库存，但仍然有4家库存持续增长。
（数据来源：乘联会） 目前正处在国五国六切换期，不论是清库存还是压库，对于经销商而言，都不见得是好事。为消化国五库存，不乏加大促销力度的厂商，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣；而在这时候增加的库存量，无疑增加了经销商的经营与生存压力。 对此，乘联会的分析中也曾提到：5月销量之所以可以环比上升，主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。而目前最困难的是经销商，因为担心无法消化国五库存，渠道价格也逐步混乱。 |
|
|
