|
很多人都知道全轮驱动的汽车将会比二轮驱动的汽车更加平稳，通过电脑收集数据，判断该如何分配四个轮子上的力，当你在遇到打滑的时候，你就可以随意的加速或减速。而传统的二轮驾驶的汽车遇到打滑的时候却只能通过踩刹车来解决问题。 虽然全轮驱动和四轮驱动都是在四个轮胎上分配动力，但是其实这是两个不同的东西，下面看外媒对于这两种方便的驱动方式的分析。 全轮驱动的工作方式 全轮驱动是为道路上的使用而优化的，它有能力将发动机的动力一直传送到所有四个轮胎。它将有助于保持您的车辆前进，也能够帮助你的汽车通过雨雪的道路，在高性能的车型中，全轮驱动有助于将发动机的扭矩传递到地面，同时高速转弯或从发动机的全速起飞。 这些全轮驱动系统可以无缝的分配前后轮的动力，而且在必要的时刻你也可以选择更有燃油效率的前轮或后轮驱动。 全轮驱动的设计根本上是为了提供更好的道路驾驶体验，这也是现在你能够在越来越多的的高性能车型上看到全轮驱动模式的原因，这种模式甚至还慢慢的扩散到了皮卡车领域。 四轮驱动的工作方式 这是一种专用于越野或极滑的表面的驱动方式，这并不是一个常驻的系统，司机需要在需要的时候通过转动旋钮、按钮或拉杠杆来进出四轮驱动。一旦你这样做了，那么前后传动轴将锁定在一起，持前后车轴以相同的速度转动。 这种模式保证了在沙，泥和雪上，发动机扭矩总是被发送到至少一个前轮和一个后轮，而不依赖计算机预测或检测轮滑。这是在湿滑地形上最有效率的驱动方式。但是这种驱动模式不并不是为了那些完好的公路而设计的，这是只为了那些越野车而存在的驱动模式。 四轮驱动的限制 你可以在车痕上很容易的发现，在一条曲线中，车辆的四个轮子都以不同的速度旋转，每个车轮都有一个不同长度的独特弧线，为了让前轮和后轮以不同的速度旋转。 和全轮驱动不同的是，四轮驱动系统将前后传动轴锁在一起，使它们以相同的速度旋转，并获得等量的扭矩。而这就导致了，如果你想在干涸的路面上开启四轮驱动，那么你会感受到一种狂野的驾驶体验。 而且在道路上使用四轮驱动还会导致轮胎磨损不均匀，更重要的是，在路面上使用四轮驱动可能是危险的，因为锁住的传动系统会使转弯变得困难。在低抓地力的表面，如雪，冰，污垢，或泥，捆绑不是一个问题，因为轮胎可以自由滑过表面，以协调锁定的驱动程序和需要每个轮胎跟踪一个独特的弧线。 两种模式的对比 并不像鱼和熊掌不可兼得，你当热可以去购买一款兼并了全轮驱动和四轮驱动系统的汽车。在很多的全尺寸皮卡车上就提供了这种选项，你可以随意选择全轮驱动与汽车或4自动模式和四轮驱动与4高设置。比如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzG-wagen)的行为就像一辆全轮驱动的汽车，直到你锁定它的中心差速器，这时它就变成了一辆四轮驱动的卡车。 技术问题 但是汽车制造商并不想消费者们对于汽车的技术过分了解，否则他们便会发现许多车辆与斯巴鲁的对称全轮驱动实际上分裂扭矩之间的前轴和后轴不对称，奥迪的Quattro系统意味着三种不同的东西。 雪佛兰将其全轮驱动卡车称为四轮驱动，福特还坚持使用四轮驱动来描述它的许多全轮驱动SUV。要知道你的车是属于全轮驱动还是四轮驱动，最简单的方法就是打开车主的手册，如果它警告在干燥的路面不要激活系统，那么你就是四轮驱动，否则，你的系统很可能是全轮驱动。如果你在考虑买一辆新车，你会想在买之前知道这些区别。来自不同制造商的全轮驱动系统的性能也不完全相同。 驱动模式的限制 在很多司机经历过打滑或者卡住之后，一些司机就会觉得如果有一辆全轮驱动或四轮驱动的车辆，那么就不会遇到这些问题。虽然这两种系统确实会在这些极端条件下为汽车提供大约两倍于两轮驱动车辆的牵引力，以便在滑的条件下加速。 但是这些系统实际上只能帮助你在积雪覆盖或结冰的道路上加速行驶，他对于你的转弯或者停车并没有太大的帮助。无论是在两轮驱动、全轮驱动或四轮驱动的汽车上，你的轮胎在滑转弯时都能提供相同的牵引力。制动器总是工作在所有四个车轮上，以减缓车辆，无论是两个或全部四个车轮是用来加速。 所以说并不要把所有的希望都寄托在全轮驱动或四轮驱动上，当你遇到极端路面条件的时候，装上特制轮胎或者防滑链才是能够更好解决问题的办法。 （文 栗子|源自caranddriver.com） |
|
|
