|
①没有飞溅的石子，没有“咣当咣当”的噪音，车头能卷起12级大风，行车全部精密数控，车厢内温度可调、晃动趋零，设施服务堪比飞机公务舱……今年4月1日，石太客运专线正式运营，使行车时间缩短了约5个半小时。这么快捷舒适，为它插上“隐性翅膀”的，正是先进的铁路科技。 ②钻山搭桥，既缩短距离，又保证了路面的高平顺性。“噗”的一声轻响，车窗外光线迅速暗淡，却没有以往火车进入山洞时巨大的呼啸声，8分钟后，崇山峻岭重现窗外。 ③传统铁路盘山绕行，曲线多、坡度大，行驶距离长，很难提速。随着技术与施工水平的提高，我们可以穿山越岭，选择最优化的直线。太行山隧道全长约27.8公里。凿如此长的隧道安全吗？隧道施工“欺硬怕软”，太行山到处是断裂带，软弱围岩约占45%，易产生塌方。施工中遇到的膏溶角砾岩地层。这种岩石平时坚硬，但遇水后迅速软化，极易崩解，如果处理不好，再遇上高速列车的冲击，极易造成隧道坍塌或大变形。为了吞下“软钉子”，施工单位创新了施工法。初喷混凝土加固后，再用型钢支撑，打锚杆，铺钢筋网，再喷射混凝土至设计厚度。这就像给隧道穿上两层钢盔铁甲。 ④无缝钢轨与石板铁路。精度堪比头发丝，300多公里看不到一个钢轨接头。每隔50米就有一个接头，中间留有伸缩缝。使“咣当”声不绝于耳，这一直是火车运行的标准音。这是因为普通铁路的钢轨，在客运专线的轨道上，“咣当”声消失了。 ⑤我国所有客运专线均采用500米的无缝钢轨焊接，用手触摸焊接点，平顺光滑如镜面，几乎摸不出焊点。同时还建立了三级高精度智能控制点，对钢轨的任何微小变化都能明察秋毫，一旦钢轨有微小变形，立即示警。 ⑥作为我国铁路客运专线的示范性工程，京津城际轨道之间距离的误差均控制在0.5毫米左右，承轨槽平面精度误差不超过0.1毫米，相当于一根头发丝的粗细。拥有高精度的不仅是铁轨。由于速度高，客运专线对路基、桥梁和整个线路完工后的沉隆控制也非常严格：路基年沉降不得大于1.5厘米，桥梁不得大于2厘米，一旦超过这个指标，就意味着整个工程面临失败。我国地质复杂，一旦遭遇软土，自主研发的CFG桩技术就成为保障路基“零”沉降的金钥匙。时速300公里及以上的铁路客专线上，将全部运用国际上最先进的无砟轨道施工技术。轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是白净平坦的水泥轨道板。每一块水泥板表面平整度误差低于0.2毫米，且均按自己的编号“对号入座”以保证轨道平顺度。正是这一系列高精密度的系统集成，创造了不断提升的列车速度。 ⑦还有关键一点是给列车“减肥”“补脑”。高速动车组自动应对灾害。如果遇到自然灾害，以及超速、火灾等突发事件，高速动车组能立即启动自我保护，高速动车组不仅跑得更快，而且更安全。为了跑得更快，动车组还要进行“减肥”。据介绍，时速250公里动车组采用了流线型、轻量化设计，铝合金车体，每节车厢约重8.5吨；时速300公里动车组每节车厢约重7吨，相当于四五辆轿车的重量，比起目前碳钢材料火车的重量减轻了50%多，时速最高时车头掀起的大风超过了13级台风的风速；而时速350公里动车组，车体最薄处只有1.5毫米。为了提高舒适度，动车组又配备了“聪明的大脑”。据南车四方技术中心副主任马云双介绍，由于配备了高速转向架、液压减震器等设备，所有客专上运行的动车组都能主动调节车辆平衡，过大弯或线路颠簸时，乘客几乎不会感觉到晃动和眩晕；配备的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等设施又让人觉得很贴心。 |
|
|
