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当大众将“捷达”由产品升级为独立品牌的消息爆出时，市场的质疑声多过赞扬声，因为当时很多人都认为这只是把VW Logo从捷达上换掉的举动而已。但是，当全新的捷达品牌首款车型是基于MQB架构打造的全新SUV车型VS5时，大众在中国的野心已经清晰地展现出来。 “成为中国首次购车用户的标杆选择”——这是捷达品牌的愿景。而在这一愿景下，捷达瞄准的是中国当下最庞大的拥有新生家庭的80后、90后购车群体。面对这样一群消费者，用过去合资品牌惯用的“老车拉皮”显然已无法产生效果——因为他们更懂车，因为他们对于车辆的诉求已远远不止于“成熟的合资车”。 所以，一款拥有大众集团先进技术背书、拥有更加可负担的价格、帮助新购车消费者打开进入大众汽车大门的车型，就是已经拥有中国市场18%份额的大众给予这批消费者的选项。 作为捷达品牌的首款车型，VS5的第一炮能否打响，对于这个品牌未来的形象、口碑都至关重要。 ▎首款产品为何选择MQB架构SUV？ 在捷达品牌的首发亮相上，共用一款轿车和两款SUV，其中轿车VA3与现款捷达是一脉相承的关系。如果从节省时间与研发成本、迅速填补市场空白的角度考虑，用VA3作为新品牌首款车型无疑是最为方便的。但是此前理念、思铭等车型的失败，证明了消费者并不会就此买账。 因此，大众最终选择了以一款全新的基于MQB架构打造的SUV作为捷达品牌的首秀。哪怕捷达车型停产前依然有半年128,168辆的表现，大众也并没有贪图眼前的利益。但这也意味着未来至少三个月内，一汽-大众每月销量会出现超过20,000辆的空缺，而9月才会上市的捷达VS5，其产能爬坡与终端销量提升同样也需要时间。 当然，你也可以认为捷达VS5与西雅特Ateca有千丝万缕的联系——后者同样出自MQB架构，而且西雅特品牌的认知度在中国与全新品牌无异——不过，首款车型选择以大众集团最新技术架构打造的SUV，远比用老车拉皮更容易取得市场认可。即便短期销量会产生波动，但争一世而非争一时，是这个全新品牌出于长远发展的考虑。 《童济仁汽车评论》认为，捷达VS5的上市，具备三个维度的意义： 1. 守住合资品牌的“护城河” 当自主品牌技术实力不断增强，并通过WEY、领克等全新高端品牌挑战合资品牌的固有市场时，捷达品牌及VS5为大众与自主品牌之间竖起了一道新的壁垒。既保护了大众的品牌价值，同时也让大众能够放开手脚与自主品牌正面相争。 2. 给予经销商足够的信心 将建立独立渠道的捷达品牌，在当前车市环境下行压力较大的背景下，需要一款具备竞争力的产品提振经销商的信心，让这个新生品牌具备健康发展的基础。 3. 树立合资品牌向下扩张的标杆 愿意下放新技术，不通过牺牲产品品质去实现所谓的低价优势，这是捷达VS5对中国新购车消费群体痛点的理解，也给所有希望去争夺中国新车市场潜在增量的合资品牌立下了标杆——单纯使用老车拉皮已经行不通了。 当新购车消费者不再盲目跟风，而更关注产品的实际品质与口碑，捷达VS5这步棋与消费需求的变化紧密相关。 ▎谁是捷达VS5的真正对手？ 德国品牌、年轻设计、创新体验，这三个词是对捷达品牌及捷达VS5努力方向的概括。与合资品牌过往的定位下探不同，捷达品牌的产品设计与技术应用由德方主导，并且与新兴造车企业类似，在全新的渠道里给予更多营销服务的体验创新。 比如，出自MQB架构的捷达VS5，与大众品牌车型有着高度的技术与配件通用，同样采用EA211 1.4T发动机，也使用了独立后悬架，高配车型配备18英寸轮毂、无钥匙进入、自适应巡航、主驾电动调节、双区自动空调、8英寸中控屏等，甚至还专门出于平顺性与稳定性的考虑，给1.4T发动机搭配了爱信的6AT变速箱。无论是视觉感受还是使用感受，捷达VS5都没有“廉价”的感觉。 从一汽-大众的SUV产品布局来看，主销2.0T车型的探岳在20-30万元区间里与一众主流合资SUV竞争，探歌1.4T车型则站住15-20万元的新兴市场。那么与探歌同样出自MQB A1平台的捷达VS5，其目的自然就是打开10-15万元这一大众SUV从未真正染指过的市场。 15万被认为是传统意义上自主品牌与合资品牌SUV的分水岭，如果下探至15万元以下，就意味着会与哈弗H6、吉利博越等体量庞大的自主品牌SUV产生消费重叠。同时，对于那些品牌力不够强的合资品牌，有大众技术背书的捷达VS5同样是不可小视的对手。当市场格局稳定，总体销量不再继续增长时，捷达VS5每多卖出一辆，就意味着同价位竞争对手要少卖出一辆。 如果与自主品牌的代表SUV相比，VS5的车身尺寸并不占优势，但也没有相差太多；动力数据也不占优势，但是大众EA211与爱信6AT的市场口碑要更胜一筹；科技与主动安全配置也许略低一些，但对于务实的消费者而言，对产品的关注点回归到本质需求上，“花哨”的加分项未必也会起到决定性作用。尤其当今年自主品牌紧凑型SUV销量同比下滑26.85%，市场份额从67.66%下滑到58.05%时，过去的护城河已经开始松动。 回到捷达品牌的愿景上，新购车用户群体在中国仍然是一块巨大的蛋糕，即便增量开始减少，但是庞大的基数是对于任何一个品牌都有足够的吸引力，二到四线市场同样还有主流合资品牌大量没有覆盖的空白。 对于捷达品牌而言，机会与挑战并存，但是机会也会更大。 ▎捷达VS5，会定个低价吗？ 在拥挤的紧凑型SUV市场想要有所斩获，产品力、渠道、体验之外，最关键的仍然是一个务实的定价策略。 在捷达停产后，一汽-大众在指导价10万元以下已经几乎没有任何市场布局（如果不考虑9.88万元的宝来·传奇1.5L手动挡车型）。未来捷达VA3继承捷达的衣钵，预计会将价格进一步下探至6-8万元。另一方面，在15万元以下，一汽-大众目前也没有SUV布局——未来的小型SUV VW216CN与捷达VS5的消费群体并不相同。因此，中间的8-15万元价格段即是留给捷达VS5的区间。 如果捷达VS5在上市后想要给到市场足够的冲击，想要改变SUV市场的游戏规则，势必需要一个足够劲爆的起售价吸睛。考虑到主流自主品牌的紧凑型SUV起步价在8-10万元之间，捷达VS5很有可能将起售价压在10万元以内。 而捷达VS5车型的顶配价格，参考探歌1.4T车型14.98万元的起售价，捷达VS5不会高过15万元。而主流自主品牌紧凑型SUV的顶配价格基本在13-16万元之间，因此捷达VS5的顶配价格预计将落在14-15万元之间。 综上所述，《童济仁汽车评论》预测捷达VS5的售价区间为9.58-14.58万元。这样的定价几乎与主流自主品牌紧凑型SUV的售价区间完全重叠，同时也是品牌力较弱的合资品牌拉皮老车以及尺寸偏小的SUV的集中价格段。 但捷达VS5则第一次实现了合资品牌用集团下的最新设计、最新技术以及与主品牌同样的品质标准向下争夺用户。对于一汽-大众、乃至整个大众未来中国市场的发展，捷达VS5无疑是具有战略意义的。 ▎写在最后 捷达之于中国市场，就好比甲壳虫之于德国市场。曾经的国民轿车，如今转身成为面向中国首次购车用户的独立品牌，但其使命的实质，却并没有发生变化。 中国车市开始出现两位数的跌幅时，那些看似平庸但却体量庞大的主流家用车反而受到的影响最小。当中国新购车群体的消费需求来自于多方面、多名决策者时，最终的选择往往就会殊途同归，落在为数不多的几个选项中。
这就是消费务实化的体现，也是捷达品牌、捷达VS5推出的最大动因。尽管10-15万元的SUV市场早已混乱一片，但兼具品牌、品质、性价比的均衡车型仍然缺乏，消费者也越来越关注花哨之外事关车辆稳定性、可靠性、质量口碑等要素。
所以，在大众集团的背书下，捷达VS5从产品力而言已经具备了能够让大多数消费者接受的要素。在捷达品牌身上，大众的溢价率和附加值并不会直接体现在价格上，而是击中当下中国新购车群体的痛点，打消它们对于产品本质的顾虑。 这，才是捷达VS5可能改变游戏规则的底气。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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