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文章来源：MOTORTREND  在新一代马3的研发中，马自达费了很多心思来研究驾驶员的骨盆是如何影响上肢活动的。在马自达看来，搞明白驾驶员的骨盆活动是实现“人马合一”的关键。除此之外，对骨盆的研究还有助于马自达挑战豪华品牌。  2019款马3的“马味”并不浓，她已不再是那个“zoom-zoom”的鬼火少年了。新一代马3彰显了马自达想要成为豪华品牌的决心【译者注：黑人问号.jpg】。许多厂家都借着自家尺寸巨大且价格昂贵的旗舰车型来宣告进军豪华市场，但马自达却反其道而行之，偏偏要在马3这种入门车型上做文章。  19款马3基于最新的“创驰蓝天”科技，全新的平台较之以往重量更轻、强度更高，新老科技的结合带来了比前代车型更好的驾乘体验。说到老技术的应用，就不得不提新马3改用了结构简单且成本低廉的扭力梁。后悬挂采用扭力梁结构或许会对驾乘体验带来负面影响，但马自达表示他们之所以一反常态地使用扭力梁是因为它的调校难度低于结构复杂的多连杆，更容易控制车身姿态。  动力总成方面，新马3和现款马3以及CX-5是差不多的：创驰蓝天发动机，2.5L直列四缸，带闭缸功能，输出187匹马力、257N·m。与之匹配的是6速自动和6速手动变速箱，均可选择四驱系统。但目前我们试驾只能拿到前驱自动挡的顶配车型。  带压燃黑科技的发动机可能还得再等上一阵子，日本人和欧洲人爽完了才轮得到咱们。由于排放法规日趋严苛，马自达推广新发动机技术的步伐或许会放缓。据称，新一代的创驰蓝天发动机最早也要等到2021年才能进入美国市场。若是2020年白宫易主，消费者还得等待更长的时间。  尽管马自达在动力总成上炒冷饭，但我的确能感受到新马3较之于上代车型的革命性进步。随便开开新马3你就能很明显地体会到老马3被人诟病的“硬”和“吵”已经不复存在了。马自达在新车上投入的时间和金钱已经奏效，新马3的乘坐感受惊为天人，碾过颠簸和坑洼时车内乘客几乎不受影响。  除了在隔音舒适性上有所进步，新马3的驾驶体验也更上一层楼。她的转向直接、精准、轻盈，让人联想到MX-5。马自达的骨盆研究确有裨益，悬挂和座椅的完美配合让驾驶员感受到了“人马合一”的快意潇洒。  如果非得吹毛求疵的话，我只能批评一下这套动力总成了【译者注：结合下文此处疑似原文笔误，作者批评的不是动力总成而是底盘】。2.5L直列四缸引擎很适合高转飞奔，变速箱的调校也十分精良，但新的底盘却不尽人意。马自达要是能把扭矩调高一点就好了，即使不出Speed3也好歹弄台混动吧，毕竟厂方已经确认将在新平台上实现电动化了。  除了驾驶感受之外，内饰或许是新马3挑战豪华车型的另一杀手锏。尽管我还没体验过标配的新马3，但不得不说我手上这台顶配车型足以撼动消费者购置奥迪A3和奔驰CLA的决心。  马自达在用料上毫不吝啬，真皮座椅和金属旋钮档次感十足。所有旋钮和按键都充满质感，体现了马自达在细节上的一丝不苟。  全新设计的内饰也比上代车型有了明显的改进。标配的8.8寸显示屏被挪到了更高的位置，并且向驾驶员一侧倾斜。中控台上的控制按钮化繁为简，大大减少了驾驶员分神的时间。 仪表盘上有一块自定义屏幕，可显示时速、油耗、以及主动安全信息。屏幕左侧是油量表，右侧则是水温表。顶配车型上还提供HUD，可显示车速以及导航信息，进一步确保驾驶员专注于驾驶。 副驾驶的空间充裕，但不提供电动调节，并且可调节幅度也不如主驾驶座。后排座椅称得上舒适，但大个子乘客坐着可能不太舒服。不过话又说回来，马3毕竟还是台紧凑型轿车。 19款马3起价21920美元（两厢版本为24520美元），顶配车型要价27420美元（两厢版本为28420美元），可选装四驱系统和手动变速箱（MT仅供两厢版本选装）。 全新马3不仅保留了驾驶乐趣，还提供了入门水准的豪华氛围，持币观望奥迪A3和奔驰GLA买家或许也可以考虑考虑马自达。 |
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