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日前，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设的昆阳路越江及配套道路工程跨江主桥施工现场，一台额定吊重700吨的起重船将主梁“0号块”最后一个节段成功吊装到位，标志着工程正式进入主梁安装施工阶段。   这部分结构是整座大桥的最佳观赏点哦~ 大跨径整体连续梁桥一般都分节段施工，“0号块”一般是大桥主墩施工的第一个块件，通常位于主墩墩顶，“0号块”施工完成后，才能安装桥面吊机进入对称悬臂施工，最后形成合拢。 昆阳路越江工程桥面采用错层布置，上层供机动车通行，下层供人非通行。此次施工的主梁共设61个节段，主梁“0号块”共有5个节段，梁顶宽为28.8米，长为38.05米，重达1650吨。 还不是hin明白？没问题！ 立马安排上~  就是这样一块一块拼起来，主桥部分总共长540米，需要这样的61块，平均宽9米，380吨。这样的“庞然大物”是怎么运到现场的呢？记者了解到，这些都是在扬州生产，一路泊船，从吴淞口进入黄浦江，再通过起吊设备进行安装。    黄浦江越江大桥全长1939.33m 跨黄浦江主桥长540m 主梁顶面宽28.5m 北侧引桥长719.326m 南岸引桥680m 北侧接线道路长1142.96m 南侧接线道路长405m
昆阳路越江工程地理位置示意图 昆阳路越江工程位于上海市闵行区、奉贤区交界处，是上海市公路网规划中一条连接闵行、奉贤、金山三区的南北向的重要干线公路之一。 工程北起东川路，与在建昆阳路（北松公路~东川路）道路改建工程衔接，向南过江川路后为避让闵行发电厂折向西约400m左右，在邬桥附近起坡，以桥梁形式跨越黄浦江，是目前黄浦江唯一在建的越江大桥。
越江后路线折向东南，主线在规划西闸公路以北落地，终点与浦卫公路（闵浦三桥~南亭公路）改建工程衔接，路线全长约3.49km。 引桥采用预制装配式工艺施工，也是黄浦江大桥中首次采用预制拼装技术。与传统桥梁结构不同，预制拼装桥梁不依靠搭设脚手架、人工绑扎、现场浇筑，而是将预制构件运输到现场直接拼装而成。
在两岸各安装8部电梯，总共16部，行人和非机动车可通过电梯到达桥面的人非通道。记者了解到，原本是设置了坡道桥，从桥下慢慢绕上去，但是考虑到这样的要绕行一公里左右，于是选择了用电梯直达的方式。据悉，电梯类似货梯，承载能力大，只限行人和非机动车，非机动车道宽3.5米。届时，居民可慢行过江~
细数闵行过江的“道道” 三桥一隧是过江主力 闵行人过江目前主要依靠三座大桥和一条隧道：闵浦大桥、闵浦二桥、奉浦大桥和虹梅南路隧道。 闵浦大桥东起浦江镇鲁陈路，沿姚家浜南侧农田向西经过黄浦江，在浦西沿放鹤路向西止于龙吴路，它让浦江两岸的浦江和吴泾之间650米的江面不再成为交通阻隔。闵浦大桥也是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥、黄浦江上的第八座大桥，同时也是S32申嘉湖高速公路的黄浦江越江通道。
闵浦大桥 闵浦二桥2009年建成，浦江第九桥。它北起闵行江川路街道，南抵奉贤西渡，为公路轻轨两用钢构双层桥，接通轻轨5号线南延伸至奉贤，下层的5号线将成为全上海唯一一条能在桥上俯瞰黄浦江风景的轨交。
5号线南延伸后，闵浦二桥下层将成为上海唯一一条能在桥上俯瞰黄浦江风景的轨交 1995年10月竣工通车的奉浦大桥，是黄浦江上第四桥，也是上海城市总体规划中南北快速干道四号线公路的一个重要组成部分。沪金高速一键直达。
奉浦大桥 除了三座桥，还有一个虹梅南路隧道，起于虹梅路永德路以北，终于西闸公路立交，主线为盾构方式越江，隧道双向6车道，主要服务紫竹科学园区等地交通，虹梅南路高架建成后可缓解S4公路特别是莘庄立交及沪闵高架的压力，中环可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道过江。
虹梅南路隧道 “借道”两座邻家大桥 黄浦江上还有两座不在闵行区内但对闵行人过江颇为重要的大桥：松浦大桥和徐浦大桥。 松浦大桥建于上世纪七十年代，西起松江区车墩，东至金山区叶榭，铁路公路两用桥，桥面可供非机动车和行人通过。1976年8月通车，它的建成改写了黄浦江无大桥的历史。尽管在松江境内，但对于紧贴着它的马桥周边的人来说，也是一个跨江的选择。
松浦大桥 徐浦大桥1997年6月建成通车，是浦江第五桥，上海市区南部连接浦江两岸的斜拉桥，主桥全长1072米，双向8车道。徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的通道。虽不在闵行，但差不多位于闵行南北的中点，闵行人很多会将其选为通道之一。
徐浦大桥 再往北，梅陇南方商城、古美一带附近居民前往浦东前滩或世博园地区，上中路隧道、龙耀路隧道还是用得到的；虹桥、新虹、华漕一带过去取道卢浦大桥可能更方便——其实徐浦大桥、上中路隧道、龙耀路隧道上世纪90年代前都是闵行区前身的上海县领土，属于龙华乡、华泾乡。
卢浦大桥 记者：毛海萍 编辑：毛海萍 部分内容来源：上海城投公路集团 |
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