昆阳路越江大桥又称闵浦三桥，工程范围全长约3.49公里，整座大桥造型新颖美观，"钻石型"索塔屹立江中，宛如倒置的高脚杯，啜饮浦江水；白色斜拉钢索已张开，优美有力，好似一面竖琴，散发出诗意美感。
整个黄浦江平均每2.57公里就有一处越江设施，这些跨越黄浦江上的大桥，创造了诸多世界纪录。昆阳路越江大桥在建设过程中也留下了属于自己的新纪录。昆阳路越江大桥引桥采用了桥梁预制装配技术进行建造，大桥各类构件在工厂内进行预制，运至现场后进行拼装。
这项工艺技术首次在跨江大桥中应用，有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量。在本工程的引桥建设中，创造了23.15米的双根双节立柱的新高度，这也是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
黄浦江上第十三座大桥——昆阳路越江大桥又迎来重大节点，大桥主塔成功封顶，标志着总高136米的大桥主塔结构全部完成。
昆阳路越江大桥主塔设计为钻石型结构，总高136米，共分为28个节段施工，主塔由下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分组成，本次浇筑的塔冠则为主塔的最后一节，高度2.6米，共完成混凝土用量7000余立方米，钢筋用量3000余吨，而后塔顶设有的航空指示灯和主动型预放避雷针也将陆续就位。昆阳路越江工程与闵行的昆阳路相接，在奉贤境内连接浦卫路，全长3.49公里，而大桥的桥址位于黄浦江上游，是黄浦江船只航行的重要通道。据统计，黄浦江平均每日船舶流量达2600多艘，为了大桥建设尽量减少对黄浦江航运的影响，昆阳路越江大桥采用独塔斜拉桥，总长540米，而主塔位于黄浦江航道中心，为了减少对社会船舶正常航行的影响，采用孤岛施工法。
作为黄浦江上在建的又一座特大桥，项目实施过程中，积极联动优化施工方案，利用数字化手段整合多源数据，实现项目多级管控，全面实现越江大桥建设的高效管理集成与创新。
为最大程度提升施工的进度，此次越江大桥的建设采用"塔梁同步"方式，即在主塔上塔柱施工的同时进行主梁的安装。上下同步作业，对施工安全管理、质量及精度控制也提出了更高的要求。伴随着主塔的封顶，位于江中心的主桥建设也在稳步推进，浦江段主桥面正通过水上悬臂逐段拼装不断向南北延伸，并同步完成斜拉索的安装工作，截止目前，已完成60%以上工作量。
而建成后的主桥同步考虑了行人与非机动车过桥，为减小人非上桥的高度，桥面将采用错层布置，上层供机动车辆通行，下层则可供人非通行。届时，市民可通过电梯到达大桥下层空间越江，还江于民，让市民"望得见江，触得到绿"。
本次主塔施工完成后，大桥将陆续完成后续的主梁架设施工阶段，而后分别与南北两岸的引桥段进行对接，实现贯通。目前，位于奉贤区的南岸施工区域已全面进入引桥桥面架设阶段，连接浦卫公路至主桥部分，位于闵行区的北岸也将于年内进入桥面的架设阶段。
大桥主梁共分为61个节段，分三个施工阶段进行架设，其中，悬臂吊装施工阶段，一边拼装梁段，一边安装斜拉索，南北对称逐段向两岸延伸，并在南北两侧边跨处分别"牵手"，实现大桥合龙。
昆阳路越江大桥还是浦江上'扎根'最深的大桥。相较过去的建设标准，由于现在的标准规范有所提高，昆阳路越江大桥桩基非常深，主桥基础采用直径1.5米的大口径钢管桩，在黄浦江越江工程中也属首次。
每根钢管桩长度达到70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达到60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩打下扎实根基，总锤击数竟达35万次，在建设之初就刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。
建成后的昆阳路越江大桥将有效连接闵行、奉贤两区，为该区域上下游 11公里范围内市民越江出行打通了交通要道，成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通5号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。
大桥通车后，附近居民往来闵行、奉贤两区由原来耗时约40分钟的绕行距离缩短至约5分钟路程。
这项工艺技术首次在跨江大桥中应用，有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量。在本工程的引桥建设中，创造了23.15米的双根双节立柱的新高度，这也是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
错层布置实现人非机共走廊。昆阳路越江大桥也是一座能"走"的大桥。考虑到主桥桥面较高，为减小人非上桥高度，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的"错层布置"设计。上层供机动车辆通行，双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人或非机动车可通过两岸垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。
上海预制拼装立柱高度NO.1
引桥极具特色，它采用双柱式盖梁桥墩，盖梁与立柱均采用工厂化集中预制、现场装配的施工工艺。这是该工艺在上海市跨黄浦江大桥工程中的首次应用。
我们大桥的南岸引桥共计预制立柱92节，预制盖梁32榀，其中双节立柱28根，最低的双节立柱为14.64米，最高为23.15米。双节双根的拼装工艺不仅在难度、精度上迈上了新的档次，且创造了上海预制拼装立柱高度的新记录。
与传统桥梁结构不同，预制拼装桥梁不再依靠搭设脚手架、人工绑扎、现场浇筑，而是将预制构件运输到现场直接拼装而成。工厂化预制施工的方式，不仅在质量控制、缩短工期等方面优势明显，也大大改善了施工现场噪音、扬尘等污染，成为绿色、节能、高效的全新"智造"。
图为建设沿线的现场景象
装配施工误差控制在2毫米之内
即使运用了预制装配技术，建设者们还不满足于此，而是不断地钻研与创新，将预制构件的精度、外观推向更高层次。从厂内预制、出厂运输、现场安装、精度调节、座浆、压浆连接，每一道工序都严格把控，对准误差控制在2毫米之内。
为保证预制构件的制作质量、精准拼接，建设者采用了定型化胎架、大面高强度模板和高性能混凝土设计，从混凝土原材料控制开始，逐步提升，改进制作工艺，形成了固定化的构件验收标准流程，使混凝土的外观、精度有了较为明显的进步
