|
温 馨 提 示 ： 随着汽车排放要求越来越高，现在8档AT变速箱也越来越多了，沃尔沃V60和XC60毫不怠慢，第一时间匹配日本爱信公司推出的以前轮驱动为主的型号为TG－81SC型8前速AT变速箱。 TG－81SC型变速箱与之前的大众0C8变速箱和雷克萨斯AA80E结构一样，只不过一个是前驱一个是后驱而已。它是在早期大众09D基础上演变过来的但变化并不是很大，只是把前面的原来的单排单级齿轮换成了单排双级齿轮同时多了一个K4离合器，这样通过重新组合可多实现出两个档来（4档和6档）。接下来我们分析一下各档动力传递要素：  图1 TG－81SC变速箱外观图  图2变速箱控制流程图 一档动力流：当变速箱执行一档传递时K1离合器将前排（单排双级齿轮组）齿圈减速输出的动力（行星架输入、太阳轮固定、齿圈减速输出）传递至拉维那式行星排中的后太阳轮上（也是单排双级齿轮组），B2制动器将行星架固定住就使得后齿圈又一次减速输出得到一档出动比（两次减速）。  图3一档动力传递简图 二档动力流：当满足换二档时B2制动器停止工作，B1制动器参与工作并将拉维那行星排中的前太阳轮固定住（注意：一档时该太阳轮是自由逆转的），此时行星架上的行星轮不再像一档那样以自转方式旋转而是围绕太阳轮带动行星架做公转，这样由于行星架的旋转就又给输出齿圈实现一个加速度得到二档传动比。  图4二档动力传递简图 三档动力流：当变速箱进入三档后B1停止工作K3离合器和K1离合器共同将前排减速输出的动力传递至后面的拉维那式行星排当中，由于K3的工作因此整个后行星排形成一个整体得到三档的传动比，相当于后行星排是一比一的传动过程（只是一次减速过程）。  图5三档动力传递简图 四档动力流：当变速箱执行四档时K3停止工作，而K4离合器参与工作。K4的工作就会直接将输入轴（速度也是输入轴转速）的动力传递至拉维那行星排中的前太阳轮上，这样在拉维那行星排中就形成两种速度的同时输入（K1减速输入、K4以高于K1的速度直接输入）的结果，就单纯的独立分析每一条传输路线都得不到超速传递因此仍旧是四档的减速档（由于K1速度低于K4，如果一样充其量也就是个直接档）。  图6四档动力传递简图 五档动力流：当变速箱进入五档后K4离合器停止工作，而K2参与工作，不同的是K2的工作是将输入轴的动力直接传递至拉维那的行星架上（K4工作时虽说与K2速度相等但是驱动的是两个不同的元件），这样在四档基础上速度又有一点的提升但仍旧不是超速过程，因为它仍然是发生在单排双击齿轮传递中（只有齿圈输入才有可能实现超速档），所以得到还是五档减速档的传动比（由于K1速度低于K2，如果一样充其量也就是个直接档）。  图7五档动力传递简图 六档动力流：当变速箱执行六档时K1停止工作K4再次参与工作，这样就造成拉维那行星排形成一个整体得到的是1：1的六档直接档传动比。  图8六档动力传递简图 七档动力流：当变速箱执行七档时K4停止工作而K3再次参与工作，K3参与工作后是将前排减速输出的动力传递至拉维纳的前太阳轮上，K2的继续工作直接将输入轴的动力传递至行星架上，此时的动力传递相当于在拉维那中的单排单级齿轮组里完成（把拉维那看作是两个行星排），由于K3驱动前太阳轮的速度低（视为固定）K2驱动行星架，在单排当中就得到超速传递的七档传动比（和五档的区别就是一个是单排双级齿轮一个是单排单级齿轮传递过程）。  图9七档动力传递简图 八档动力流：当变速箱执行八档时K3停止工作而B1制动器参与工作，由于B1的工作拉维那的太阳轮彻底停转这样动力传递相当在拉维那的单排单级齿轮组里完成以高于七档速度的传动得到八档传动比（跟前排一点关系都没有）。  图10八档动力传递简图 倒档动力流：当变速箱实现倒车档时K3离合器工作将前排减速输出的动力传递至拉维那得前排太阳轮上，B2制动器的工作将拉维那的行星架固定住，这样输出齿圈便形成与输入轴相反的方向旋转得到倒档减速输出传动比。  图11倒档动力传递简图 |
|
|
