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刚刚得到李涛提供的途锐八档变速器资料，顺便把齿轮变速部分整理出来与大家一起共享！这款0C8变速箱在09D基础上变化并不是很大，只是把前面的原来的单级单排齿轮换成了双级单排齿轮同时多了一个K4离合器，这样通过重新组合可多实现出两个档来（4档和6档）。接下来我们分析一下各档动力传递要素： 0C8变速箱内部结构图 一档动力流：当变速器执行一档传递时K1离合器将前排（单排双级齿轮组）齿圈减速输出的动力传递至拉维那式行星排中的后太阳轮上（也是单排双级齿轮组），B2制动器将行星架固定住就使得后齿圈又一次减速输出得到一档出动比。 二档动力流：当满足换二档时B2制动器停止工作，B1制动器参与工作并将拉维那行星排中的前太阳轮固定住，此时行星架上的行星轮不再像一档那样以自转方式旋转而是围绕太阳轮带动行星架做公转，这样由于行星架的旋转就又给输出齿圈实现一个加速度得到二档传动比。 三档动力流：当变速器进入三档后B1停止工作K3离合器和K1离合器共同将前排减速输出的动力传递至后面的拉维那式行星排当中，由于K3的工作因此整个后行星排形成一个整体得到三档的传动比（只是一次减速过程）。 四档动力流：当变速器执行四档时K3停止工作，而K4离合器参与工作。K4的工作就会直接将输入轴（速度也是输入轴转速）的动力传递至拉维那行星排中的前太阳轮上，这样在拉维那行星排中就形成两种速度的同时输入（K1减速输入、K4以高于K1的速度直接输入）的结果，就单纯的独立分析每一条传输路线都得不到超速传递因此仍旧是四档的减速档。 五档动力流：当变速器进入五档后K4离合器停止工作，而K2参与工作，不同的是K2的工作是将输入轴的动力直接传递至拉维那的行星架上（K4工作时虽说与K2速度相等但是驱动的是两个不同的元件），这样在四档基础上速度又有一点的提升但仍旧不是超速过程，所以得到还是五档减速档的传动比。 六档动力流：当变速器执行六档时K1停止工作K4再次参与工作，这样就造成拉维那行星排形成一个整体得到的是1：1的六档直接档传动比。 七档动力流：当变速器执行七档时K4停止工作而K3再次参与工作，K3参与工作后是将前排减速输出的动力传递至拉维纳的前太阳轮上，K2的继续工作直接将输入轴的动力传递至行星架上，此时的动力传递相当于在拉维那中的单排单级齿轮组里完成（把拉维那看作是两个行星排），由于K3驱动前太阳轮的速度低（视为固定）K2驱动行星架，在单排当中就得到超速传递的七档传动比。 八档动力流：当变速器执行八档时K3停止工作而B1制动器参与工作，由于B1的工作拉维那的太阳轮彻底停转这样动力传递相当在拉维那的单排单级齿轮组里完成以高于七档速度的传动得到八档传动比。 倒档动力流：当变速器实现倒车档时K3离合器工作将前排减速输出的动力传递至拉维那得前排太阳轮上，B2制动器的工作将拉维那的行星架固定住，这样输出齿圈便形成与输入轴相反的方向旋转得到倒档减速输出传动比。 赠人玫瑰，手留余香。一键分享，共同成长。
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