其实6速波箱的齿轮动力传递也并非在“莱佩莱捷式”行星排里完成。通用公司生产的6T70型6速系列变速器动力传递方案在换档执行元件上只使用了两个离合器、三个制动器和一个单向离合器6个元件。与之配合的三组单级单排巧妙地结合来实现6前1倒的变速功能。而ZF公司生产的6HP系列以及日本埃信公司生产的TR-60SN系列所采用的“莱佩莱捷式”行星齿轮机构无非就是由一组单排加一组拉维那，说白了不就是由两个单级单排和一个双级单排还是三组行星排组成的吗！但无论是GM 6速还是ZF 6速只要我们把最基本的单级单排和双级单排齿轮的传递原理搞懂什么6速、7速还是8速乃至于将来9、10速等都无所谓（只要它使用行星排）。这里面对行星排变速的理解我有一个非常简单的比较巧妙的理解方法（通常我把它称为“傻子推理法”）：那就是大家在分析各档动力流成时可以将输入轴的转速、以及行星排中的太阳轮、齿圈、行星架的转速用“0”和“1”来表示即可以，然后我们已经通过传动比计算公式知道当传动比大于1是减速档、等于1是直接档、小于1则是超速档而当传动比是负值实则是倒档，此时大家不要把传动比的1和用来形容元件转速的“1”搞混了。当“0”代表太阳轮、齿圈、行星架中某一元件被固定时（转速为0）“0”可以是较快的超速档（在单级单排中主动行星架固定其中的一个元件）也可以是最慢的低速档（主动太阳轮从动行星架），而“1”只能是直接档，因此当行星排中既没有出现“0”同时又没有出现“1”时所实现出的档位有可能是低速档也有可能使超速档（太阳轮、齿圈、行星架三元件中的其中两个元件以同方向而不同速度输入时输出的结果）。在这里值得一提的是05年末日本捷特寇公司以及美国克莱斯勒公司也都相继生产出6速波箱，在其齿轮变速机构中也未使用“莱佩莱捷式”行星齿轮机构。
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