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引言
因为BMW总线的复杂性导致在总线系统排故时既费时又费力,更容易引起客户强烈投诉甚至涉及到退车风险。在日常维修中遇到的因为线束或者针脚问题导致的总线报警的案例，我们将定期对收集的案例进行整理并更新在下面文档中， 注意：以下的信息仅用做维修参考,具体信息请参考ISTA电路图以及实车线路布局。 遇到看不清图片点击即可！ PT-CAN F15 -正常行驶中无法加速，仪表没有任何显示，熄火后车辆无法着车
诊断：通过ISTA诊断发现除了DME ,其他PT-CAN控制单元没有任何通信。
故障位置：通往ETKP的线束在座椅下方挤压，PT-CANLow对地短路
PT-CAN F15 -行驶中CID显示传动系统及动态稳定系统故障.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多PT-CAN通讯的故障码。
故障位置：驾驶员下部PT-CAN节点上有金属丝搓破节点胶套导致行驶中间隙性搭铁。 
PT-CAN F30 -行驶中组合仪表多个故障灯亮起,仪表转速表为零,但是发动机运转正常.
诊断：通过ISTA/D诊断发现存储多个PT-CAN通讯的故障码。
故障位置：通过DME控制单元的线束没有正确固定在线束夹上导致PT-CAN Low线束跟车身磨损搭铁引起的故障。 
PT-CAN F18 -车辆行驶中仪表显示变速箱故障,小心驾驶.熄火后车辆不能启动,马达无反应.
诊断：通过ISTA/D诊断发现有些PT-CAN控制单元识别到。
故障位置：通过后备箱控制单元的PT-CAN线束在后备箱右侧被毛刺损坏导致PT-CAN Low对地短路引发的故障。 
PT-CAN F18 -发动机启动困难,启动后变速箱灯亮,有时候仪表指针不工作.
诊断：通过ISTA/D诊断发现有些PT-CAN控制单元识别到。
故障位置：组合仪表后部的PT-CAN线束被仪表台骨架损坏。 
PT-CAN F02 -车辆行驶中DSC,EMF以及变速箱报警.
诊断：通过ISTA/D诊断发现一大堆PT-CAN通讯的故障码。
故障位置：总线节点X8570 以及X8571的线束之间有虚接导致PT-CAN报警。 
PT-CAN F30 -仪表显示发动机机盖未关闭的同时仪表除了迈速表有显示其它指针全部回到钥匙门关闭状态，故障持续20秒左右仪表又像刚着车一样所有故障灯自检一遍然后熄灭。
诊断：通过ISTA/D诊断发现存储多个PT-CAN通讯的故障码。
故障位置：发动机舱的右后部，插头”X13.2B“附近，PT-CAN线束碰到身螺丝搭铁。 
PT-CAN F30 -车辆行驶时一般偶尔跳出“变速箱故障”的警告提示，故障提示闪一下又恢复正常。
诊断：通过ISTA/D诊断有很多信息缺失的故障，还有一个EGS PT-CAN通信故障。
故障位置：PT-CAN H和L互短。经检查发现X13到变速箱线束处PT-CAN线路故障。 
PT-CAN F25 -车辆行驶中熄火，跳空挡，多个故障灯同时报警，无法启动.
诊断：通过ISTA/D诊断系统中存储了多个总线通信故障（PT-CAN,K-CAN2)。
故障位置：EKPS模块处，PT-CAN总线被油箱检查口，给压住，导致PT-CAN总线对车身短路所致，通过维修PT-CAN总线，故障得到排除。
PT-CAN E70 -正常行车过程中，车辆自己从D档跳为N档，如果车速低的话，还会自动跳为P档.
诊断：通过ISTA/D诊断存有故障代码：003BD1 006DE6 00CD80 003BE1 00A558等大量关于EMF/EGS/DME/DSC之间通讯的故障代码存在。
故障位置：DME线束里面PT-CAN的节点处存在断裂的现象。
PT-CAN F07 -有时候不能启动,点火开关开KL15可以工作.仪表提示变速箱、挂档杆、安全气囊等故障.
诊断：存储大量PT-CAN与KOMBI故障
故障位置：左侧B柱检查发现PT-CAN线束节点故障。
PT-CAN F20 -车辆行驶时偶发出现变速箱报警.
诊断：E0840A选档按钮（GWS），动力传动系统控制器区域网络（PT CAN）：通信故障
故障位置：DME控制单元PT-CAN线束与塑料保护套相互磨损，导致PT-CAN线束绝缘层破皮。
PT-CAN
F25 -车辆启动困难，启动后无法挂档，仪表也不亮. 诊断：电脑诊断，很多PT-CAN 上面的控制单元无法通讯。如：E11465 KOMBI、PT-CAN： 通信故障（错误被动）
故障位置：仪表后面的线束，由于线束布向不正确造成线束被压住.
PT-CAN F15 –行驶中跳N档，且大量故障灯警告.
诊断：电脑诊断，很多PT-CAN 通讯故障。
故障位置：仪表后面的PT-CAN L线束绝缘皮破损导致.
PT-CAN F20 –KOMBI 警告灯全亮，熄火后故障消失.
诊断：电脑诊断，很多PT-CAN 通讯故障。
故障位置：DME处PT-CAN线束与DME外壳相互摩擦导致CAN-H破皮对地短路.
PT-CAN F3x,F2x –KOMBI多个警告灯亮起，背景照明灯不能工作.A71 KOMBI
诊断：电脑诊断，存在PT-CAN 通讯的故障码。
故障位置：PT-CAN线束在仪表后部的铁支架处被锋利的边缘损坏，对线束修
复后故障排除。
PT-CAN F20 -车辆在放置一晚上之后，着车传动系统报警，变速箱过热报警，DSC报警，且发动机转速上下波动幅度较大，最高能到5000转，车辆抖动厉害.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多PT-CAN2控制单元通讯的故障码。
故障位置：PT-CAN2节点X182*2V虚接导致的PT-CAN2通讯问题。
PT-CAN2 F30 -档位自动跳到P档，同时变速箱和DSC报警，车辆无法挂入D\R档.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多信息发射和接收错误的故障码。
故障位置：发动机舱内的PT-CAN2线束磨损。
PT-CAN2 F18 -挂P档时跳N档，行驶无力，仪表提示很多故障灯.
诊断：通过ISTA/D诊断有PT-CAN2控制单元通讯的故障码。
故障位置：故障位于排挡杆上PT-CAN2-H对地短路，被中央通道压住与底部壳体短路了。
PT-CAN2 F25 –行驶中传动系统报警.
诊断：通过ISTA/D诊断，DME,EGS,GWS有PT-CAN2控制单元通讯的故障码。
故障位置：DME 插头中PT-CAN2 线束pin脚中的毛刺导致两条总线短路。
FlexRay F02 -行驶中突然亮起多个故障警告灯，方向沉重，发动机运行正常，不存在抖动或加速不良的现象.
诊断：通过ISTA/D诊断发现DME在故障出现的时候无通信，ICM和DSC控制单元中存储多个关于DME信号缺失的故障码。在ZGM中存储故障码：CD042F ZGM 路径0 上的线路故障。
故障位置：FEM 插头A173*8B 的13号pin脚与DME 插头A46*1B的48号pin脚之间的Flex ray线束破皮，导致行驶中间隙性对地短路。
FlexRay F18 -行驶当中很多故障灯亮起,方向变重.
诊断：通过ISTA/D诊断发现车辆存在众多通讯丢失的故障特别是所有KCAN2控制单元存在总线关闭的故障码。
故障位置：ZGW至DSC控制单元的Flexray线束磨损引起的Flexray通讯故障。
FlexRay F18 -行驶中仪表不停的报警（DSC失效谨慎驾驶，制动系统请小心驾驶)
诊断：通过ISTA/D诊断DME，FlexRay：通信故障，ZGM，FlexRay 线路故障。很多发射器DME，接受器故障。
故障位置：FR_BM_2(ZGM 33#针脚>DME 47#）晃动时：线路导通时通时不通，电阻0.2-1000欧姆变化。发动机DME线束套筒内线束时发现一绿色导线FR_BM_2故障，修复后问题解决。
FlexRay F35 -DSC灯报警，防滑控制系统和转向系统故障，发动机故障灯亮.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多PT-CAN2控制单元通讯的故障码。
故障位置：FEM到DME 的Flexray线束离发动机太近，线束外套过热且与
Flexray线束相互磨损，引起导线间歇性中断。
FlexRay I01 -辆无法启动，DSC报警，电脑检测EDME无通讯.
诊断：通过ISTA/D诊断故障为S0392无法与下列装置通信：发动机电子系统，及一些未接收到EDME信号的故障。
故障位置：BDC后部线束中的FlexRay线断路。
K-CAN E70 - 4个车门便捷登车功能失效,尾箱工作正常。
诊断：通过ISTA诊断发现很多控制单元存储K-CAN的故障码。
故障位置：K-CAN总线节点X15006/X15005处K-CAN线路断开。
K-CAN F18 -空调系统不出风,工作异常,IHKA显示屏黑屏.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多KCAN控制单元通讯的故障码。
故障位置：KCAN节点X154*1V内部虚接导致的KCAN有时通讯故障。
K-CAN E84 –车辆出现“电子装置失效”的信息警告.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多K-CAN控制单元通讯的故障码。
故障位置：驾驶员侧座椅模块K-CAN导线与座椅金属骨架磨破间歇性短路。
K-CAN2 F34 -仪表中多个报警灯亮起,CID黑屏,后备箱无法打开,车辆可以正常行驶
诊断：通过ISTA诊断发现无法读取车辆任务,诊断无法进行.拍打驾驶员座椅后CID亮起,车辆可以诊断,发现所有KCAN2控制单元无法通信。
故障位置：去往驾驶员座椅模块的KCAN2 的线束在驾驶员座椅下方磨损接地短路。
K-CAN2 F02 - 行驶中雨刮乱挂,同时CID黑屏.仪表出现多个报警灯,重新启动车辆后又正常了.
诊断：通过ISTA/D诊断发现车辆存在众多通讯丢失的故障特别是所有KCAN2控制单元存在总线关闭的故障码。
故障位置：JBE控制单元后部的KCAN2总线被挤压导致损坏。
K-CAN2 F25 -行驶中仪表亮SOS报警灯.
诊断：通过ISTA/D诊断发现TCB控制单元无通讯.检查TCB控制单元供电发现保险丝已烧掉.安装新的保险丝后也烧掉,推断线路有短路现象.按照电路图排查TCB供电线束,发现在马鞍下方线束被挤压导致短路.此位置也容易出现
KCAN2线束被挤压损坏的可能性。
K-CAN2 F25 -车辆时而出现仪表和显示屏黑屏并且发动机无法启动.
诊断：通过ISTA/D诊断发现车辆存在众多通讯丢失的故障特别是所有KCAN2控制单元存在总线关闭的故障码。
故障位置：TCB控制单元插头A231*1B至KCAN2总线节点X77*1V和2V之间的线束被金属支架磨损导致对地短路。
K-CAN2 F18-发动机高速熄火，雨刮乱刮同时CID黑屏，仪表显示多个故障灯.
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多K-CAN2的故障码. 故障位置：KCAN2线束磨损到JBE配电盒支架导致车辆报警. (从线束插头X188*1B Pin 22至JBE插头A34*2B Pin1)。
K-CAN2 F26-DSC报警，车载显示器黑屏，行驶过程中转速表为0，但是车速表读数正常等。
诊断：通过ISTA/D诊断发现很多K-CAN2通信故障，以及Flexray信息缺失等。
故障位置：后排中央马鞍处经过的一条K-CAN2线束受到挤压破损。
K-CAN2 F35-显示器黑屏，尾箱打不开，所有后尾灯失效.
诊断：通过ISTA/D诊断发现ZGM,K-CAN2;通信故障和K-CAN2上的所有模块无通信。
故障位置：K-CAN2 在FZD处与马达外部接触，导致破损。
K-CAN2 F35-灯光报警,转向灯闪烁很快,主机黑屏且无声音输出,活动天窗,后备箱和两后侧车窗都无法使用.
诊断：K-CAN2通信故障，电脑检测存在IHKA REM HUB ZGM FZDCON K-CAN2通信故障。
故障位置： 前乘客侧座椅下部线束磨破，因是因为线束走向，磨损部位刚好在座椅骨架比较锋利的部位。
K-CAN 4 F15 空调和音频系统失灵，CID黑屏.K-CAN 4
诊断：电脑诊断，IHKA, CON等控制单元通讯故障。
故障位置：布线错误导致GWS下面的K-CAN 4线束被压破.
K-CAN 4 F15 空调，音频系统，仪表等失灵. 诊断：电脑诊断，IHKA, CON, KOMBI,主机等控制单元有通讯故障。
故障位置：测量K-CAN 4波形异常. 单独测量总线线路时，发现从R4 到BDC 的CAN_L线路断路。重新拆装X382*5B的总线pin脚后，故障排除。怀疑pin脚接触不良。
K-CAN 4 F15,F25 SOS警告, CON, IHKA 等功能受限
诊断：CON,TBX,TCB,IHKA等控制单元间歇性不能通讯。
故障位置：TCB内部故障导致K-CAN 4波形收到干扰，参考下图。
更换TCB模块后问题解决。
LIN_BUS G12 –左后门氛围灯不亮.
诊断：ISTA/D 诊断存有故障码:8044D7_LIN总线系统上的车内灯光源数量不正确。D90C1C_LIN主控单元FI-LIN:无通信。
故障位置：左后门氛围灯模块的LIN。
KL_15WUP F56 -车辆无法启动,DSC, 变速箱以及胎压等报警.
诊断：通过ISTA/D诊断发现BDC控制单元存有80408B_驱动程序KL15WUP：对地短路。
故障位置：汽油泵模块唤醒线在汽油泵盖板处磨坏。
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