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绿皮火车之旅

 江南逸馨茶道馆 2019-07-25

2019.7.21,周日,多云33度,内江。

昨晚休息不错。今早晚起后,先外出早餐,顺便转一下周边及去重庆火车站的步行路线。然后9点退房出门,计划20分钟,实际沿步道走了约300下台阶,约10分钟就到了重庆站。换票安检进站候车上车一切顺利。今天的5612次绿皮车是10节 行李车编组,无空调有电扇,可喜的是车窗都可以提开到最高。今天车上的乘客大约有3-4成,还是比较空,可以一人占一个长座或坐或躺。乘客大部分则是中短途普通旅客,一路过来基本没有鸡鸭菜果提篮挑筐的;车厢里有开水供应,但车内及站台上则无食品饮料售卖。

上午9点58分火车准点出发了。火车走的是“成渝线”,这是新中国成立后动工修建的第一条干线铁路,通车于1952年,全线约500公里,重庆至内江段约285公里,这趟车需运行约7小时。火车一路沿着长江西北岸线蜿蜒前行,不时可见滚滚长江水向东,以及江上的座座大桥。不过相对于昨天的渝怀线,今天沿途的风景就很一般了,再加上闷热多云的天气,今天的火车之旅是此行以来最感艰苦而乏味的了。

坐在车内望着窗外,感受着高温以及震动和摇晃,不由得想起了近年来在国外乘坐火车旅行的经历:从2002年第一次在法国坐火车到荷兰至今,曲指一算竟然已曾在20来国坐火车旅行了,包括欧洲(南北中西欧)和俄罗斯、南亚及东南亚等。对我们国人来说,在境外坐火车难度很大,从选择车次开始,到购票,找车(车站及发车站台),到下车地的确认,步步艰难,而且各国的思路规则及做法还各有特点差异。不过细想一下,去国外自由行,交通问题本来就是最费心费神的一件事情了,相对来说,火车还是计划确定性最强的一种交通工具。我个人还是比较偏爱火车旅行,不论在境内境外,如不跟团,中长途出行我的第一选择还是坐火车。今后境外游可能也会更多的选择8 2(火车8轮 自行车2轮),并希望以此形成自己的旅行特色及风格。

关于对境内外火车旅行的评判,前几天和一位刚去过印度的老同学谈起,我说了我的看法:“关于印度和中国的火车比较,我个人认为,硬件方面已不用说了,软件服务方面则各有长短,印度的管理手段比较弱而开放,作为乘客相对方便,但也有很多弊端。我自己就亲身经历了2件事:1,带自行车上车被列车员敲诈运费最后减半支付;2,坐夜车时遇到印度黄牛和列车员勾结倒卖卧铺座位;此外安全事故频发也可说明。而中国的铁路系统管理严格,虽然规矩和程序太多,弄得乘客都不太自在,但综合安全性还是不错的,保证了系统正常运行。”

下午15点30分左右,火车准点到达内江车站。冒着仍然的高温,曲曲弯弯地走出内江车站,回头看看已呈破旧的内江车站,我感到,成渝铁路已经老了,落后了。举例说,从重庆出发到内江,沿途所有的车站(不管是一二等还是三四等),似乎都是在20-30年以前建造的且未经升级改造过,其设施看起来都是又脏又破旧,其中没有一个车站的站台是和车厢地面等高的,也即乘客必须要爬几步车厢门下面的踏步,才能上下火车,由此可见一斑。

明天行程,原计划先火车到宜宾再转车到乐山(内江到乐山无火车直达),但这样明显绕路且要多花一天时间。现准备明天上午坐大巴直接到乐山,下午就可以坐上5619次车,路过此行的重要节点--关村坝车站。只是明天预报有雨,虽然可降点温,但此行程会否收到影响。

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