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外形非常虎实是我对全新一代亚洲龙最直观的评价，特别是那丰田史上最大的进气格栅，更有大嘴吃四方之势。丰田品牌很少有让人能过目不忘作品，亚洲龙算是例外。 亚洲龙车系起源于北美，定位于比凯美瑞高半级的B+级，历代亚洲龙虽然销量都不是特别大，但由于和凯美瑞共用很多零件，所以成本得以压低，利润率有保证。这台车型进入中国以后，定出了和凯美瑞相同的价格，一汽丰田拉开阵势，要先和广汽丰田干一仗。 可能跟上市时间晚有关，也可能跟本身定位就比凯美瑞高有关，总之，虽然价格相仿，但亚洲龙无论开还是坐都比凯美瑞要完善和高级。 由于车身较重，所以亚洲龙的加速能力比较一般，超车时甚至让人感觉动力不太够用。油电衔接过程虽然比凯美瑞要柔和，但仍然有能让驾驶者明显感觉到的震动。隔音在这个级别算中等水平，转向偏沉，底盘虑震偏硬，这车开起来并不是一台完全舒适性取向的车。我曾批评凯美瑞混动车型电池散热风扇噪音过大的问题在亚洲龙上也有改善。 车内做工用料都很一般，新车状态驾驶席每次在调整靠背时就会发出巨大的异响。前排座椅差评，坐垫又硬又短，并且坐姿很高。后排空间比凯美瑞大多了，快能追赶上雅阁的空间水平，但座椅材质还是偏硬。空调制冷是丰田一贯的高水平，即使黑外黑内这种最吸热的配色，也阻挡不了强大的制冷力。 操控性方面，亚洲龙比凯美瑞也要好一些，具体表现在极限状态车给人的反馈没凯美瑞那么紧张，驾驶者可以淡定的快开。这种淡定的感觉，和雷克萨斯ES有几分神似。 经常见到人们拿亚洲龙和雷克萨斯ES做比较，认为多花十万买ES不值。但实际开下来我发现，亚洲龙和ES无论是看，还是开，还是坐，差距都是本质性的。单说雷克萨斯品牌精装修的外形和内饰，我认为就值这十万差价。 最后说性价比。如果拿亚洲龙纵向和凯美瑞比，那是完胜的，不是说亚洲龙有多好，而是这代凯美瑞产品力实在是太差。如果横向和同级其他品牌比，亚洲龙的产品力就没有胜算了。那为啥亚洲龙还能热销甚至加价呢？第一是丰田品牌附加值这几年越来越高，第二是如本文题目所说，亚洲龙的外形设计太成功，太虎实了，单凭这张脸已经能虏获不少人下单。 |
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