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10年前的2009年，滁州经济总量仅有576.18亿元，全省第七，高于宿州和蚌埠，和六安、阜阳、马鞍山谈不上遥远的距离，比安庆少了200多亿元。2007年，滁城城区面积仅有45.6平方公里，不仅远低于行政区域面积相当的蚌埠，更低于铜陵和安庆，并且城市人口近40万人，城市道路仅有228公里，这让滁州很是尴尬。10年后的2018年，滁州经济总量达到1801.7亿元，稳居安徽全省第一方阵，增长9.1%，增速居全省第3位，创2000年以来最好位次，相继赶超了安庆，六安和阜阳。 2019年上半年，在长三角城市群26个城市中，滁州经济增速达到9.4%，成为上半年增速最快的城市；在第二产业增加值增速上，滁州同样表现亮眼，以11.1%的增速占据榜首。 在安徽省的经济格局中，与南京一河之隔的滁州，具有特殊地位。2016年9月，滁州首次明确提出“冲刺总量全省第三”的战略目标后，滁州的变化格外引人关注。 “双第一”背后，滁州做了什么？ 滁城夜色 “第三城”写在“脸上” 在安徽的“第三城”竞争中，滁州是唯一一个将“冲刺经济总量全省第三”写在党代会和政府工作报告中的城市，而且是连续三年。按照发展规划，滁州是要做安徽省内仅次于合肥和芜湖的经济总量第三城。 滁州深藏于胸的雄心跃然纸上，底气在哪里？ “一山（琅琊山）一亭（醉翁亭）；一书（儒林外史）一文（醉翁亭记）；一帝（朱元璋）一村（小岗村）；一歌（茉莉花）一舞（凤阳花鼓）；一会（农歌会）一园（长城影视文化园）。”滁州市委书记张祥安曾如数家珍地以“十个一”，概括介绍滁州市。 这是人们印象中的滁州。现在再看滁州，风头正劲。在安徽省最近一波发展浪潮中，滁州“怒刷”存在感。 10年前的2009年，滁州经济总量仅有576.18亿元，全省第七，高于宿州和蚌埠，和六安、阜阳、马鞍山谈不上遥远的距离，比安庆少了200多亿元。 彼时的滁州提出“追宿迁、超千亿、进前列”，那一年，江苏宿迁突破800亿元，达到826.85亿元。 面对“第三城”的目标，滁州想跳起来摘“桃子”。 2014-2018年的5年来，滁州与马鞍山的经济总量差距由172.61亿元，缩小到116.3亿元；与安庆的差距由359.5亿元，缩小到115.8亿元。2019年上半年，滁州以9.4%的经济增速排在全省第2，经济总量达到960.6亿元，与安庆差距进一步缩小，仅有35.2亿元。 滁州一路追赶 身处长三角两大副中心南京、合肥之间，京沪高铁穿城而过，南京禄口、合肥新桥等机场环绕周边。滁州顺势而动，是南京都市圈的核心圈层城市，已携手走过17年；如今的滁州又加入合肥都市圈，加速与合肥联动“双圈融合、无问西东”。 沿江高铁上海至合肥段，位于我国华东地区的上海市、江苏省、安徽省境内，线路运营长度475公里，建筑长度441公里，其中上海境内21公里，江苏省境内333公里，安徽省境内87公里。安徽境内设置滁州、合肥两站。一旦沿江高铁建成，将进一步拉近南京都市圈与合肥经济圈的距离。滁州享有最得天独厚的位置，较大的区位优势让滁州未来拥有更为巨大的发展空间。 除了国省道项目外，圈内各城市正在推进德上高速、合宁、合巢芜、合六高速扩容工程、滁新高速（滁州至淮南段）、G42S岳武高速东延线、沿淮高速和合肥至霍邱至阜阳高速公路、合六南部高速等高速公路的前期工作和建设施工。合肥、滁州市将共同加快明巢高速建设。 滁淮高速全长约125公里，是我省“五纵九横”高速路网中“横四”——滁州至新蔡高速的组成部分。项目路线途经滁州、合肥两市，起点位于滁州南谯区黄泥岗，东接宁洛高速，然后向西途经定远县仓镇，跨越合徐高速、依次与京沪铁路、京沪高铁、淮南铁路、合蚌客专四条铁路交叉，终点位于合肥市长丰县罗塘，接合淮阜高速。 滁淮高速建成的意义 滁淮高速建成后，淮南、长丰等地前往滁州、南京及长三角地区走高速将更为便捷，不再需要从宁洛或者合宁绕行。淮南至滁州只需一个多小时就可到达，较以往节省近一个小时。广德至宁国两地之间的行车时间也将缩短一半。 同时，合肥到定远、琅琊山风景区将实现高速直达，其中到定远的行车时间将由目前的2个小时左右缩短为1个小时左右。 |
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