|
作者：丰田汽车公司 盐崎和也 来源：驱动视界 开发目标 （1）匹配新平台的变速箱要小型化、轻量化。 （2）降低机械损失，从而降低油耗。 （3）改进NV性能，维持车辆的静谧性。 基本规格和构造 基本规格和构造 现行变速箱和新型变速箱的断面图比较：
P314的发电机和电动机为同轴式，P710为平行轴式 P314的电动机减速机构为行星齿轮式，P710为平行齿轮式 新型变速箱（P710）的模式图和动力传递路径：
现行变速箱和新型变速箱的主要规格：
革新技术 结构变更以及电机小型化
PCU搭载方法变更
降低机械损失
电动机减速机构变更成平行轴式，降低有负荷状态下的损失
最优化变速箱油流动路径，降低无负荷损失
新型扭转减振弹簧
新型扭转减振弹簧构造
新型扭转减振弹簧性能
新型扭转减振弹簧性能
总结 ①小型轻量化 与现行相比，实现全长：-31.6(mm)，重量：-22.8(kg) ・电动机采用平行轴式齿轮减速机构。 ・缩小电机体积。 ②机械损失的低减 与现行相比，机械损失降低：-25% ・电机减速机构采用平行轴式齿轮，啮合点减少。 ・轴承小型化。 ・采用飞溅式保证润滑的同时，降低动态油面高度。 ③Noise & Vibration (NV) 性能的改进 ・采用新型扭转减振器，优化减振率。 |
|
|
