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大热天，大冷天，下大雨，碰上这样的天气，上海的“差头”生意就比平日里更火爆，往往一车难求——不过这是在老早。现在，即使上了年纪的上海人都晓得网约车了，就算长辈不那么习惯用手机叫车，小辈也会帮忙叫好，目的地在地图上显示得清清楚楚，绕没绕路也看得明明白白。马路边上一群人抢一辆“差头”的情景几乎不再见到，取而代之的是面对手机哀叹：“前面排了100多个人！”  为啥叫“差头” “差头”，实际上也是“洋泾浜英文”过来的，来源于英文“charter”，意思为“出租，包车”。上世纪三十年代，祥生公司（强生公司前身）最早只有一辆出租车，当时出去接一次生意，叫做“出一差”，“差”是当量词用，而出租车就是叫“差头”。 2 上海人接触出租汽车的历史，在全中国都是前卫的，这要感谢周祥生和他的“祥生公司”。
 1951年9月 祥生汽车公司实行了公私合营，归口管理部门为上海市人民政府公用局。 1954年12月 公司又改名为“公私合营上海市出租汽车公司”。 1956年 公司吸收了16家私营汽车行，实行了全市出租汽车统一经营。 1967年4月 改名为“上海汽车服务公司”。 1978年 改称“上海市第一汽车服务公司”。  1979年5月 第一、第二汽车服务公司合并，才正式定名为“上海市出租汽车公司”。
比起上海的出租车以桑塔纳VISTA、2000、大众途安等“大众车一统天下”，起步价14块，价格“一统天下”的现状，在上世纪80年代末至90年代初，上海的出租车行业，无论从车型还是起步价，都可谓是“军阀混战、群雄割据”。有人粗略统计过，当年上海的出租车，至少有18种车型，6种起步价！ 奥拓 上世纪90年代初，上海曾经出过一小部分奥拓出租车。
夏利
上世纪90年代初期到中期，除了普桑，另一大出租车主力队员就是夏利了，上海人习惯叫它“小夏利”。小不仅体现在体积上，还体现在价格上，10.8元的起步费，让很多打车的人们，毫不犹豫地舍弃了普桑而选择了夏利。 东欧进口车
波罗乃兹 中国曾经在上世纪70年代末80年代初，从前苏联和东欧进口了数量不少的汽车，波兰生产的波罗乃兹就是其中一个典型的代表，虽然它的数量远远不如夏利和普桑，但是，在那个年代，它确实也是上海出租车的一份子。
普桑 最后，上海出租车的绝对主力来了，普桑！
老底子，上海出租车是全国的亮点，“服务好、口碑佳”，是上海市民对它的评价。车辆定时回厂里清洗、白色车套定期更换、司机不在车内吸烟，大点的公司，“差头师傅”还会统一着装，就更别说什么拒载了。出租车司机的言行和素质，都可以窥探出上海这座城市的管理水平。
而就在网约车兴起的前后，上海这块“金字招牌”也招来不少非议。市民反映司机的服务质量下降，时常遇到拒载的情况，司机则怨言不少：“开差头，不如钟点工！眼睛一睁开，首先想到的就是我欠债了。” 说起来，出租车这个行业在上海诞生，到今天将将好一百年了。百年间起起落落，跟随城市的发展变迁也是百味杂陈。对于上海人来说，出租车是生活中不可缺少的一部分，也是对外来宾客的一个交流展示窗口。
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