【原】亲历者讲述：上海家庭汽车30年变革史（1990-2000）

一日，闲坐在阳台，看着不远处马路上一辆接一辆驶过的汽车，我出了神，开始努力从儿时记忆里搜寻对汽车的印象。而这一搜寻，也让自己感慨：变革之大，一锅炖不下。

笔者90年代出生于上海浦东一个近郊小镇，以亲历的经典车型，演示上海家庭的家用车变化，同时唤起上海居民们对于过去30年的回忆。本系列以十年分阶段介绍，本篇是1990-2000年，也是上海经济发展最迅猛的阶段。

笔者家境中等，居住于浦东某镇镇办工厂的使用权房中。幼年有记忆时，两轮是主流的交通方式，邻居们家用的通勤工具除了摩托车外，大多是“小木兰”，即燃油版两轮助动车，车屁股后的小烟囱突突突冒着黑烟。

四轮汽车对于童年时代的我真是一个稀罕物，整个社区无一户拥有私家车。下图为90年代的汽车售价表，供各位看官参考。

在车价能抵房价，但平均月薪不过千的年代，昂贵的用车成本使工薪阶层望而却步。亲戚朋友中偶拥有私家车者，其可在朋友圈中拥有极高地位。出租车司机也在那个年代如鱼得水，是不少空姐的择偶选择。

拉回正题，上世纪90年代是中国汽车工业萌芽的阶段。跟随着政策的引导，各家国内主机厂纷纷筹备合资品牌，并逐步引入海外车型，在国内设立工厂制造生产。

然而由于国内供应链的不成熟，往往局限于CKD（Completely Knocked Down，完全拆散）的方式，即车型是以散件进入国内，再进行组装的方式。90年代后期，路面上已鲜见全进口汽车，笔者下文回忆的三个车型，均是当年上海街头出镜率高的明星，老照片中是否勾起你的童年记忆。

01 桑塔纳&桑塔纳2000

桑塔纳是当仁不让的经典。除了普桑，90年代中期下线的桑塔纳2000亦是上海人在当时的完美车型。自1983年第一辆桑塔纳轿车组装成功，桑塔纳一直是各企事业单位，出租车的首选。1.8L强劲的发动机，宽敞的空间，能够满足家用、商务各个场景的用车需求，桑塔纳，甚至于上海大众，是当时一张响亮的名片。作为全国首批发展起的合资车企，上海大众引领中国汽车改革开放后的发展历程，不少商业巨贾的事业也少不了桑塔纳的陪伴。

普桑的外型沿袭了普通的风格——朴实，且带有一点憨厚的味道。有棱有角的轮廓，给人一种稳重踏实的感觉。迎合了中国人对于三厢车钟爱的特点。伴随着改革开放后上海经济的腾飞，普桑见证了不少上海60后、70后们娶妻生子、乔迁新居、事业有成的发展轨迹。

仍记得当时参加婚礼，婚车以桑塔纳居多，我们这些郊区孩子能在车上打滚就感觉很幸福。

上海出租车也在90年代逐渐使用桑塔纳，但14.4元的高额起步价，堪比当时的豪华西餐肯德基。印象里我基本没有坐过出租车，远途出行以私人承包的“沪南线”中巴车，到达东昌路渡口后摆渡到浦西的十六铺码头。

桑塔纳2000是上海大众基于巴西版原型车，研制的新一代桑塔纳轿车，相比普桑，桑塔纳2000在造型、内饰、配置、空间等方面均有重大提升。桑塔纳2000上市之后，迅速占领了国内的中级公、商务用车市场，车型的技术定型愈发灵活。

桑塔纳2000作为出租车的主力车型，在上海各大地标和景点都有较大的出镜率，由于经常在十六铺码头附近活动，在著名延安路高架的亚洲第一湾上（现已拆除），泛黄的记忆中经常出现他的身影。

02 奥迪100

1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议，引进了第三代奥迪100轿车奥迪100项目作为先导工程，为日后一汽-大众的合资奠定了基础。

奥迪100在90年代的上海以顶级豪车的身份存在，超长的车身，豪华的内饰配置远超普桑。当时仅有在一些高端接待、婚嫁时才有幸能见到。四个圈=豪车的概念在脑海里挥之不去。

03 长安奥拓

上文提到，上海正规普桑出租车的起步价超过10元，在当时两素一荤也仅需5元的年代，仅会偶尔享受。但很多时候去农村亲戚家，公交不便，省钱的家长便会选择“小奥拓”，价格也能谈到正常出租车的一半。

奥拓的特点在于“小”，开创了中国微型车的发展史。1995年3月，长安铃木的第一辆国产奥拓车型下线。这辆车采用是铃木F8B化油器式三缸发动机，排量0.8升，最大功率26.5千瓦，搭配四速手动变速箱。这款车型，书写了中国微型车历史上的一大奇迹。

下图右边的红色小车即为当时的奥拓，图中的大千美食林留下了上海吃货们的足迹。

当时的奥拓汽车广告，是不是秒杀现在的新势力。

90年代，由于笔者尚小，记忆中的经典车型并不多，然而随着合资车企的迅速发展。中国汽车市场已经暗流涌动，等待着在新世纪的百花齐鸣。与此同时，上海作为各项政策的先行者，首创推出了私车牌照的拍卖，并研究限行政策，也对后续私有家用车辆造成了深远的影响。