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这是个教训啊！ 某国三车，新客户，来换机油，看车况还不错，直接给换了ci高碱值机油，为的是让客户使用久一点，减少保养费用。 结果，出问题了，车子运行大约一百公里，客户来电话说了，机油压力没有了！ 当时就吓住了，这可不是小事，滤芯破了？滤芯没拧紧？滤芯上了两个密封圈？油底螺丝掉了？ 遂赶紧询问，看看发动机下面有没有漏机油。 回答没有。 赶紧带上新的机油和滤芯赶过去检查。 结果，滤芯堵死了，旁通阀打不开！ 问车主以前用的什么机油，什么级别什么价位，回答了一个没听过的品牌，一个cf的级别。 这时候心里就有数了，油泥！陈旧的油泥被新机油清洗下来了，造成了滤芯堵塞。 估计吸油盘也够呛。 跟车主讲明白情况，说可能需要拆油底清洗，更换新的机油和滤芯。 客户不乐意：以前好好的，你一换机油就这样，道理一堆一堆的，这个钱不掏！ 经过一番扯皮，客户负担了一部分的机油费用，滤芯和拆油底免费。 当然ci机油是不敢用了，换成ch-420w50高粘度的，弄好后机油压力正常了。   发动机会吸入空气所带来的砂土，除此之外还会有灰尘及燃烧后形成的炭质物、润滑油氧化后生成的胶状物、机件间摩擦而产生的金属屑和混入润滑油水分等脏杂物结合在一起，就产生了油泥。 因为这些油泥和脏杂物会逐渐沉积在机件的摩擦面上，而胶状物的严重生成，会使活塞环粘结卡死，致使发动机不能正常运转，甚至损坏机件。 而这个清洗油泥的工作，就是是润滑油来完成的。于是，发动机润滑油把摩擦表面上的脏杂物带走，送到油底壳中，在通过机油滤清器时，这些脏杂物被截留在滤清器中，而干净的润滑油又继续进行洗涤作用，这样往复循环，即可使机件保持清洁及正常运转。 但是滤芯就那么大，容量有限啊，再加上高粘度，胶质含量超标的劣质机油，那这个滤芯就会堵住的，然后的结果都知道了。 来复习一下机油的作用： 机油的几大功能：润滑、清洁、防锈，密封、冷却和抗氧化。（排名不分先后!） 机油由添加剂和基础油组成： 基础油分几类：  当然了，现在市面上大多是三类基础油，四类五类大多用在十万公里长换油发动机上，价格不菲，滤芯价格也不菲，所以市场占有率不高。 添加剂：  当然了这个添加剂只是一部分，具体配方都是保密的，一般人弄不到。 选油的首要指标，用来表现一款油的真正粘度。由于曲轴箱内需要润滑的各个部位的工况不同，所以就要求机油在不同工况中都能表现出适当的粘度和润滑性能。100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。  到现在大家应该明白点了，粘度高，抗高温，压力大，有劲儿！ 说重点：总碱值（TBN） 总碱值Total Base Number(TBN)：在规定的条件下滴定时，中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。 TBN指的是机油中碱性的元素的总数。由于燃油在缸内燃烧会产生少量硫化物残留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般来讲润滑油制造商的机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油的清洁作用。所以，总碱值是间接表达清洁分散添加剂含量的重要指标，TBN值越高，机油的长效性越好，使用的公里数就越长。 还有我们的燃油，算了，直接说柴油吧，这个柴油.....啧啧啧，含硫量有点高。 高含硫量的燃油燃烧后，会产生大量的酸性硫化物。酸性硫化物残留在气缸缸壁表面，不仅会对气缸造成腐蚀，还会通过三道活塞环（顶、中、底环）窜入发动机中，造成发动机内部金属部件的腐蚀。正是因为燃油含硫量高，发动机零部件腐蚀的状况在中国更加严重。 随着酸性硫化物的不断产生，酸性的油泥和废气微粒会不断融入机油，导致机油酸化（TAN迅速上升）、衰减。衰减到一定程度后，机油的就无法给发动机提供稳定保护，此时必须更换机油，无论是否达到厂家规定的换油周期。因此，同一款机油在国外使用时可达到更长的换油周期，而在国内……就得短点。 这时候就体现出碱值的作用了，总碱值相对较高的润滑油能够中和酸性物质，避免TAN迅速上升导致的金属部件腐蚀，同时延缓机油衰减进程，延长换油周期。 这也就是说为什么文章开头提到让客户减小保养费用。 碱值高了，把车子里面的油泥洗掉了，但是油泥太多了，堵在滤芯里面了，这就是为什么好好的车换了机油没有压力了！ 这是个教训，是我的，也是客户的！ 一般车子换机油时，一定要先弄清楚以前用的什么机油，什么等级，什么品牌，这个很重要。 然后再考虑赚钱和省钱。 怎么换呢？ 当然清洗发动机是最好的了，但是这也不现实。 弄清楚以前的机油等级后，这次换油就提升一个等级并且缩短换油周期。同时如有必要，中途可以更换一次机油滤芯。 待到发动机内部油泥被清理的差不多后，就可以正常换油了。 |
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