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作者：李津生 北塘火车站 北塘地处天津市塘沽区最北端，故名北塘。塘即水塘的意思，早年的北塘四面环水，放眼望去全是盐碱荒滩。 相传明永乐年间，有一陈氏家族沿水路撑船来到这里捕鱼、落户，沿河岸搭起了窝棚居住，后来逐渐形成了村落。早年的北塘居民多靠捕鱼、贩鱼为生。 北塘地处渤海湾西岸、蓟运河入海口，是京城漕运要道、海防重地，战略地位险要，清政府曾在这里设置炮台并派兵把守。第二次鸦片战争中，英法联军从这里登陆，攻陷天津，直捣北京城，放火将圆明园烧成一片瓦砾。从此，北塘被世人知晓。 第二次鸦片战争以后，清政府内的洋务派势力居上风，他们主张 “自强”和 “求富”，要求学习外国军事、使用外国武器、开煤矿、修铁路等。 1887年初，唐胥铁路展筑至芦台，称为唐芦铁路。同年2月，海军衙门曾上书朝廷：从军事上考虑，大沽口至山海关约250公里行军困难，猝然有警，缓不济急；如有铁路相通，遇警则朝发夕至，且能节省经费……为此请求，将唐芦铁路向南接至大沽北岸、向东接至山海关。建议当即得到清政府批准。同年，铁路展筑至北塘，在现在的京山线190.2公里处开设了北塘站。1888年3月，铁路展筑至塘沽；10月，唐津铁路开通。早年的北塘站，是唐津铁路上的一个末等小站，客货业务量很小，主要是办理列车会让业务。七七事变后，日军占领北塘站，利用北塘站转运军事物资、人员，抗日军民曾多次对北塘地区铁路实施破袭战。 在解放战争中，国民党为阻挡东北野战军沿京山铁路向天津、北平方向攻击前进，于1948年12月13日炸毁了北塘站东侧的金溪河铁路新桥，导致北塘至塘沽间铁路中断。在北塘地区铁路职工的紧密配合下，东北野战军铁道纵队迅速修复了已废弃的金溪河铁路老桥，接通了北塘至塘沽间铁路，保证了平津战役的顺利进行。 新中国成立后，铁路事业发展迅速，1951年修建了唐山至塘沽间的复线铁路，1975年修建了北环线 （南仓至北塘）铁路。北塘的捕捞业也得到了迅速发展，很快成为了闻名全国的渔业重镇。 改革开放，生机无限。1984年12月，天津经济技术开发区作为第一批国家级经济技术开发区，率先在天津东部沿海的盐碱荒滩上建立。从此，塘沽、北塘地区的外资、中外合资企业聚集，北塘站日趋繁忙。 到2004年，北塘站已发展成为客货兼办的综合性四等站，有办公楼、候车室、运转室及旅客站台2座；线路设备有正线股道4条，到发线股道5条，货物线股道1条，地方厂家专用线股道7条，配属调车机1台。车站主要以接卸到达港口货物为主，办理到发全国各站的旅客及货物运输业务。北塘站应洋务运动而诞生，是我国历史最悠久的火车站之一。在旧中国的庚子之役、直奉战争、抗日战争、解放战争中，北塘站屡遭毁坏，直到新中国成立后，北塘站才获得新生，有了巨大的发展。可以说，北塘站的百年变迁，浓缩了中国铁路的发展史。 |
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