珠海翔翼A320简介：整个改装分为两个阶段。
第一阶段：CBT/VSIM地面理论培训与考核和IPT（固模）程序训练与考核，为期3周。
课程都会安排在珠海翔翼的保税区校址进行，距离市区较远，每天往返车程一个小时左右，上下午各三个小时，中午休息半个小时到一个小时。学员都在翔翼食堂就餐。 上午一般会安排进行VSIM理论培训课或者CBT自学，下午进行IPT训练。 VSIM课主要运用大屏幕模拟演示飞机的驾驶舱，生动又简洁的讲解飞机主要的各个系统，如燃油，动力装置，FMGS等等。CBT自学会在翔翼的图书馆电子阅览室进行，主要作为补充课上未讲到的其他系统，或者预习下一节课需要提前了解的系统。IPT程序训练利用多个触摸屏面板模拟驾驶舱环境，熟悉各个开关、MCDU的输入和基本程序。 第一阶段的考核，均集中在第三周。周一会有期中测试，包括限制数据（笔试填空）、性能考试（笔试简答）和机试（选择题）、周四会有IPT检查（固模程序检查），周五会有口试（一对一5道题）和期末机试（选择题）。
第二阶段：FSD（动模）正常程序与操作熟悉训练和不正常应急情况训练，为期3周。
此阶段主要有16场训练加1场检查的模拟机实训。至于是被安排到距离住处只有5分钟路程的吉大模拟机，还是来回1个多小时的保税区模拟机，这就要看你的人品了。 
（图：保持神秘感的师兄在模拟驾驶舱） 精华部分：各阶段学习和注意事项 接下来是详细介绍各阶段的学习内容和注意事项，有心的学弟也可以按此来提前做掉很多功课，让自己的珠海改装之行，轻松，愉快，又能得到更多收获。
关于CBT的学习和VSIM课
回想起来，当初在学员队上的地面课真的帮助甚大！各位副驾驶为我们分章讲解的CBT，当时觉得很枯燥乏味。但是事实证明，在课上认真听讲为同学们打下了很好的基础，改装期间都轻松不少。 在翔翼的理论培训，老师都是默认你已经学会了基础的知识，在上课的时候节奏和进度特别快，如同走马观花一样。学生如果没有充分的课前准备，不必说参与课堂上讨论的比较深的问题，你只需在课上跟着老师快速的翻书吧！地面理论课老师们的知识都很渊博，对一些问题的讲解和观点，经常让人佩服不已。如果同学们有在课下做好充分的准备，课上就有更多的时间和老师深入探讨。交流的过程中，经常会有茅塞顿开，豁然开朗的感觉，这也为后阶段的学习积累不少自信和额外的经验。
关于IPT（固模）训练
这个课程是我们进入模拟机前的热身。没有操纵上的练习，只是单纯的针对熟悉驾驶舱环境，系统开关，基本程序，两人的配合和少量的应急科目演示。 整个训练过程是通过电脑的自动驾驶，和触摸屏面板上的各个开关组合，从最简单的驾驶舱预先准备，MCDU的输入开始，到起飞，爬升再到准备和下降，进而组织一个精密（ILS）进近或者非精密（VOR/LOC/NDB/RNAV）进近等等，在此期间也穿插着陆空对话、性能查找、航图和机场图使用等练习。 为争取到更多宝贵的课堂时间，机场图的使用，航图的认读，陆空对话的练习，都没有必要非在IPT训练的三个小时学习，都可以在闲暇时间两个人自行练习。尤其是熟练掌握MCDU的输入，至少可以节省30分钟。这样，在IPT训练的时候，可以更多地关注、熟悉和训练正常程序和进近的组织，而这些在模拟机训练上尤为重要，也是IPT训练的重心。不同方式的进近，通过联系其相似点，区分不同点，是熟悉使用的关键。 在第二阶段的模拟机训练中，各类进近技术也要掌握，如CDFA（连续下降）、高于下滑道截获、RNAV转盲降进近等。所以，如时间允许，也可以要求教员演示和练习。四种发动机启动方式，后续学习会经常用到，这是考试必考的项目，大家可以在手册上先找到，熟读多遍。十个记忆项目，就更不要说了，不仅要熟悉，要记下来，还得准确无误地在应急情况下执行。
关于期中和期末考试
在性能考试方面，要多看前人的总结和题库，提早背限制数据，熟悉使用手册，做到可以学会快速查询。虽然考试除了限制数据，允许查看自己的笔记和手册，但如果不能快速的查到所需的资料，那你也只有望题兴叹了。所以平时在课堂上，建议自己做笔记，方便自己快速查阅资料。口试也是可以查询，五个问题，每道都要先想好，在手册上查到答案，再回答考官。 着重强调性能考试，因为题数少，分值大，查询表格易出错的地方多，是比较容易挂掉的。所以，认真读题是前提！例如，判断好风向是顺风还是逆风，一些单位是否需要换算，按照要求，结果是否需要修正或者返回对比等。最重要的是，即使最后的数值有可能不对，老师也还是会按照步骤给分。所以，亲们还是把自己的思路写出来，也许就是这几分挽救了你的性命。IPT训练的最后测试，不需要太紧张，发挥出平时训练的水平，不求快，只求准，做慢了比做错了好，不飞出警告，一般都会顺利通过的。
改装的重头戏——飞模拟机
飞模拟机也是在珠海进行，时间一般是在第一阶段培训结束，回沪休息一周或以上。由于模拟机的时间安排跨度很大，有可能是白天上下午，也有可能是晚上前半夜或者后半夜，个人作息的调整，饮食的不规律，主要还有训练时的压力，都会让人备感劳累。所以，在上海休整期间，就好好调整心态，养足精神。同时，保持每天都和伙伴走一遍程序，保证不忘掉SOP，记忆项目，进近程序等。这些可以让你第一时间进入模拟机改装的状态，有一个好的开端，也就是成功一半了。 模拟机的前七场都是正常程序，节奏稍缓，这时是打下良好基础的关键。标准的执行SOP、大声及时的报出FMA，合适的时机使用检查单，机组之间的任务分配、交流和磨合，对后面的应急科目训练，益处多多，因为正常情况下人都会犯错误，需要检查单和规范来降低或者改正，更别提在应急情况，高工作负荷和紧张的环境里，人都会有个能力降级的趋势，这时养成的良好习惯就会在你无意识的时候，帮助你免犯不必要的错。 正常的程序训练，会把在IPT上学习的东西，都在模拟机里得到实践，同时还要飞行操纵和起落练习。由于操纵能力的与领悟能力差异，快慢会有所显现，但千万不要受其影响。要知道，随着时间的推移，大家的操纵水平都会达标。 初始改装模拟机训练，最主要的还是程序的训练，还有习惯的养成和态度的端正，操纵不好的同学，不要失去信心，要先立志做一个合格的手册飞行员。这是因为，安全，永远是我们的第一追求！这点从我们上机的第一天起，就刻到心里了。 好戏都在后面，最紧张的不正常应急情况训练开始了！ 从第8课到第14课，我们要经历无数个直接法则，各种失效，双液压问题，单发，复飞，大声读出数不清的ECAM动作，一遍遍翻阅QRH、FCOM手册等等。精神时刻紧绷着，永远都在问自己，下一步我要做什么、我该怎么做、我要注意什么、我有没有错？搭档配合，也是至关重要的。所以，不论是自己飞（PF）的场次，还是自己不飞（PNF）的场次，都要全身心的投入进去，不然，各做各的，毫无配合可言，训练也就是没有什么意义了。
师兄的实用小窍门
QRH在刚开始使用的时候，会比较生疏，提前预习要飞的场次，将有可能使用到的QRH页（如双液压失效，应急下降，发生失效的着陆距离、进近速度查找）用便签纸做好记号。同样的道理，FCOM手册大家会在改装前领到EFB电子版，提前翻阅，熟读之后，用书签功能收藏好，帮助很大。 关于操纵技巧。A320的电传操纵，非常灵敏，也很”聪明“，通过侧杆输入的信号，会告诉计算机怎么飞。所以，一次杆量的输入，会让飞机持续保持并记住这个位置。那么，在正常情况下，侧杆的使用，一定要是“少量，多次，回中立位“。稳定情况下，最好不要完全握住杆，尽量只用拇指、食指和手腕的少量移动来控制飞机，并且保持手的放松，避免过多的过度的修正和无意识的多余杆量输入。这是保持飞机稳定的最佳方式。 直接法则下，由于操纵变难，着陆要求不是很高。我们初始改装阶段，落到跑道上停下即可，但是程序的准确性是考核中排第一的。带我组的胡教员总是对我说，最后的着陆是最简单的部分，而前面创造好的着陆条件，和稳定的进近才是程序考核的最高要求。因为只有做到了这些，你才会有一个安全的着陆条件，否则还谈什么着陆呢？ 整个初始改装，是一个高强度学习飞行，了解飞行这个行业，养成最初好习惯的过程，也是一个探究自己内心和性格，学习为人处世，逐渐变得成熟稳重的的重要阶段。在学习期间，处理好学业与关系，也很重要。要让家人和女友知道此阶段的重要性，完全支持并且鼓励自己，为自己职业生涯的开端，迈出坚实良好的一步。对于本人来说，此次改装真的收获良多。
|
