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737NG飞机的CFM56-7B发动机，起动机滑油和发动机滑油是相通的。起动机内部机械损坏，可能会造成滑油泄漏或者碎屑污染引起滑油滤旁通灯亮。 历史上也发生过多起类似事件导致的空停，而定期检查起动机磁堵，目前被认为是有效预防的方法。  当前机队已经开始执行每200FH，重复检查发动机起动机磁堵。本次简单介绍一下与起动机相关的一些维护注意事项。 01. 7B起动机与发动机共用滑油 前面的文章发出后，很多人无法理解：起动机漏油，怎么会把发动机的滑油漏光了呢？ 后来才知道，他们都是同时搞好几种机型的，不像我，只会一点737NG 在CFM56-7B和LEAP 1A/1B上，起动机与发动机的滑油是相通的：   The starter receives a continuous flow of oil from the AGB when the engine turns. 只要发动机运转，起动机就会一直从AGB获得的滑油。 注意是一直。即便是在发动机起动好后起动机脱开，起动机内部还有轴在转动，带着起动机内部的滑油泵还在工作，而它们都需要滑油润滑和冷却。 737NG和737MAX上，AGB的起动机输出轴上是没有碳封严的：  737NG上AGB驱动在这些位置有碳封严：
在其他一些机型，起动机与发动机滑油系统是独立的，发动机AGB的起动机驱动轴上有碳封严：
 所以，对于A320和737CL，起动机问题仅限于起动机失效，通常不会影响发动机。 02. 磁堵拆卸 起动机的磁堵检查还是相当容易的，磁堵本身是卡口式的，拆卸不需要工具，用手压住堵头并逆时针转到底，然后就能拨出来了。   主要注意不要拆磁堵的底座，只拨出磁堵就行：  手册上写的是，如果拆磁堵底座，会导致起动机滑油排出。  ↑蓝色为底座，银色为磁堵，当前处于拨出状态 磁堵底座内部有个类似单向活门一样的东西，磁堵拨出来以后，底座上的堵块被弹簧弹起来，堵住油路，使起动机滑油不会流出。 03. 磁堵检查 起动机磁堵检查方法和发动机磁堵检查类似，也是要使用手持式的10倍放大镜：  手册上把起动机磁堵上可能出现的碎屑分成了4类：
这个量的判断实际中是不好把握的，航线发现有碎屑后，可以报工程师进行判断。厂家之前也有发布过彩色的对比照片： 如果起动机因机械故障拆下，需检查起动机磁堵和拆下QAD底座检查。 如果起动机磁堵发现金属屑或起动机QAD 底座后部腔体内发现金属屑，为避免后续可能的发动机回油滤堵塞，建议参考AMM TASK 12-13-11-100-801冲洗发动机滑油系统。 04. 磁堵封圈 每次拆下磁堵后，需要更换堵头上的两道封圈，当前IPC里封圈有两种件号： MS83248-1-008 SUPSD BY MS83485-1-008 根据之前给大家讲过的知识，互换性为SUPSD BY/SUPERSEDES（取代）时，可能是有条件单向替换或者是不能互换，需要查看对应的资料。 那么这里这两种封圈，我们该用哪一种呢？ ↑CFM56-7B SB 80-0010，Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1803 这个SB当时主要是针对使用了HTS（High Thermal Stability）滑油的发动机，件号MS83248-1-008的封圈材料与之不兼容，需要更换成件号MS83485-1-008的封圈。新件号MS83485-1-008的封圈，对HTS和非HTS的滑油都能兼容，所以厂家建议更换所有O型圈，以提高耐用性和可靠性。 由于机队使用的滑油是“飞马2号”，非HTS滑油，所以两种件号的封圈都可以使用，推荐优先使用件号MS83485-1-008。 05. 磁堵组件/放油口 平常我们都不会去拆磁堵底座（放油口），只是在更换起动机时可能会拆下它进行加油： ↑拨出磁堵加油需要一个工具把底座里的堵头顶开，否则需要拆下底座进行重力加油 IPC上，磁性放油堵头组件有3种件号：
这里涉及到一个SB，CFM56-7B SB 80-0011（Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1804）： ↑CFM56-7B SB 80-0011，Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1804 之前的磁堵旋钮比较小，拨起来不方便，所以改成了现在这样的： 注意两种力矩不一样。如果在更换起动机时，使用“重力加滑油”，拆卸了堵头底座的话，要注意。 ↑安装了错误的磁堵（注意当前磁堵组件P/N是3507975-1） 老早之前还出现过厂家把磁堵装错了的，现在应该没有了。 06. 起动机螺栓断裂 起动机螺栓断裂在航线上发现的也比较多： ↑起动机壳体螺栓断裂 之前是一旦发现，就需要更换起动机。目前的AMM手册的起动机检查程序已经改版： ↑AMM TASK 80-11-01-200-802-F00 发现壳体螺栓丢失或者断裂后，可以选择对应的程序更换螺栓： 新增加了一个起动机螺栓更换程序：AMM TASK 80-11-01-360-802-F00 ↑AMM TASK 80-11-01-360-802-F00 注意在更换螺栓前，首先需要完成前面的起动机检查，包括起动机磁堵和滑油渗漏检查，确保起动机状态满足手册限制。 ↑起动机漏油的判断 换螺栓时，先要把所有其他螺栓要拧松，但是不要脱开，保持螺母还带在螺纹上，然后对角交叉拧紧，力矩50-55磅寸。螺栓件号：MS9556-32，垫片件号：NAS620C10L。 07. 起动机漏油 在起动机检查的AMM手册中，关于起动机漏油的描述有很多： 手册上把漏油分为这几个区域：
如果涡轮轴碳封严失效，滑油通过气流格栅外流及部分流向进气组件，涡轮叶片、进气组件、格栅处会有明显油迹。 ↑起动机排气格栅处的漏油判断 08. 起动机固定卡箍 当前机队发动机都完成了改装，SB 737-CFM56-7B-80-0016，也就是使用了新型卡箍，安装时注意仔细检查卡箍上有无裂纹，并且确保锁紧螺杆在底部，注意力矩要求115-125磅寸（卡箍上也有）： ↑旧卡箍力矩49-55磅寸，新卡箍115-125磅寸 一旦发现飞机上使用旧型卡箍（焊点易裂纹），需要报告工程师，并使用新卡箍： ↑旧型卡箍P/N 3504947-1 ↑新型卡箍P/N 31428-6600 09. 安全提醒 起动机在工作时，转速会很快，如果其内部的涡轮叶片发生断裂，叶片有可能将风扇整流罩打穿，造成非包容性事件。（大家还记得去年美西南一架737-700飞机，空中左侧发动机一片风扇叶片根部断裂，之后出现了非包容性损伤，造成一名乘客死亡的事故吧……） 建议大家在起动机工作时要远离起动机，不要站在风扇整流罩的侧面，起动机停止工作了以后再检查漏油，安全第一。 以上，就是我所想到的，还有哪些，欢迎大家留言补充。 最后提前送上《中国机长》里的一句台词： 《中国机长》 “一定要牢记，当你认为没有错误的时候，错就一定会来找你” |
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