某架737-800飞机,机组多次反映驾驶舱忽冷忽热。更换了多个部件未果,最后更换PRSOV好了。 01. 故障现象及排故过程 该故障历时较长,先后更换多个部件: 7/20 8/5 8/15 9/12 9/20 9/21 02. 故障分析及总结 机舱温度传感器感受当前温度,温度选择电门用于选择温度,两者均给区域温度控制盒提供温度信号,控制盒对比两个信号差值,给出指令控制TAV的开度,满足不同的温度需求。 简而言之,控制盒通过TAV控制热路的气量来达到不同舱位的温度需求,其原理如下图。 驾驶舱忽冷忽热,可能的原因有:
温度传感器和控制盒可靠性比较高,另外如果这两个部件故障,通常控制盒会有对应的故障代码,所以排故时需要自检控制盒。 传感器风扇气滤脏或者风扇故障使传感器感受温度滞后,导致忽冷忽热,并且这个故障模式控制盒探测不到,遇到类似故障需要检查风扇及气滤。 由于TAV所处的环境恶劣,故障比较常见,通常故障模式有TAV电容鼓包,活门运动卡阻等。 在排故时,也基本是按这个思路检查并逐个更换了相应部件。但是故障一直存在,而且控制盒没有代码。 ↑737-800区域温度控制(TCV未画) 从图上看,我们还发现三个TAV前还有一个关断活门(PRSOV)控制热气路,如果关闭PRSOV,机舱的温度只能通过控制TCV和STCV来完成,即直接控制组件的输出温度满足机舱的温度需求。 PRSOV什么样的故障模式会导致这个驾驶舱忽冷忽热呢? 我们在排故时发现了一个现象:当驾驶舱温度选择电门在12点位置,把两舱温度置于全冷位,检查驾驶舱管道温度12°C,驾驶舱温度可以正常调节;但同时调高客舱温度后驾驶舱管道温度下降到1°C。 为什么调高客舱温度会影响驾驶舱的温度呢?当调高客舱温度时,客舱需要的热量多,两个TAV开度大,如果PRSOV提供的气量不足,驾驶舱的热量将会减少驾驶舱温度就会下降。测试说明温度配平PRSOV开度不足,不能同时满足三舱工作需求。 03. 维护和操作建议 由于737-800温度控制只有自动,没有人工,当系统中有部件工作出现偏差(与正常相比)但并没有超过预设范围时,系统并不能判断出该部件有故障而停用该部件,造成温度调节出现问题。 注:PZTC/PFTC并不监控TRIM AIR PRSOV 遇到这种情况,机组可以按照以下操作恢复温度控制: 如果机组遇到某一舱的温度高/低,无法调节,可以:
对于737-700飞机,空调温度控制系统少了区域温度控制,所以要简单的多。如果出现温度控制问题,可以选择人工调节,手动控制冷气与热气的比率(混合活门开度)。 ▌737-700典型案例 某737-700飞机,机组反应空中驾驶舱空调不制热: 地面使用人工位,温度能正常调节,后续排故CTC自检正常无代码,更换管道温度预感器后测试正常: 注意737-700这个的人工调温时,得把选择电门保持在下面的人工暖位( WARM)或冷位位(COOL),直到混合活门往热位或冷位移动到你觉得温度合适的位置,再松开自动弹回MANUAL OFF。 ▌为什么老是驾驶舱出问题? 借用前面文章中的留言:
另外,由于夏天地面温度高,而空中温度很低,所以在地面:
这样就会导致故障一般都是在空中出现,并且地面即使反复测试也再现不了。而排除这样的故障,需要依靠我们对空调温度控制系统原理的理解。 感兴趣的可以看看我之前写过的737-800空调系列文章。 |
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