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最近这几年，东北经济不振，人口流出，在人们心目中的印象，逐渐从“共和国的长子”变为“轻工业直播，重工业烧烤”，以及魔性的方言和段子。  烧烤夜市 东北为何衰落？不同的人有不同的视角：有人认为东北官僚气息浓厚；有人认为东北文化不行；还有人提出气候论，认为东北太冷，不适合发展经济。 其实，当世界进入到工业化之后，各个地区便不再是孤立的存在，东北也是如此。考察东北的兴衰，必须要有全球视野，从地缘政治的视角来看待。 如果我们把东北、俄罗斯远东、日本、朝鲜半岛划定为狭义的东北亚概念，我们就能看到，东北的崛起与衰落，与东北亚地缘政治，有着不可分割的关系。 日俄扩张国策的碰撞点 在19世纪前，东北地区是孤立隔绝的板块，没有受到地缘的影响。因为当时的东北亚，并不是一个彼此联系的整体。 清军入关之后，视东北为龙兴之地。乾隆五年，清政府正式发布对东北的封禁令。一直到19世纪中叶，东北都处于地广人稀，与关内隔绝的状态。 当时东北的周边地区，也都处于相对的静止状态：俄罗斯远东地区，在当时部分属于清政府管辖，人口比东北还要稀少；朝鲜虽属于中国的藩属国，但自身处于农耕文明之下；而日本也实行了闭关锁国。 19世纪中后期，由于地缘政治的变化，东北从一个偏僻冷寂之地，一跃成为核心热土。 这种变化，首先与沙俄扩展有关。19世纪中后期，在西线方向，沙俄已经处于扩张的极限状态；在中亚，与英国对峙；在巴尔干地区，和奥匈帝国和解；由于在克里米亚战争中失败，沙俄对奥斯曼帝国的推进也告一段落。 几方受阻后，沙俄将目光挪向了东线。在1860年代，通过《北京条约》等不平等条约，沙俄占据了原本属于清政府管辖的黑龙江以北地区，包括港口重镇海参崴，从中国得来的领土，构成了沙俄远东地区的一部分。  沙俄的铁路开发 19世纪末，沙俄决定实行“东部大开发”战略，这一战略中的核心工程，便是西伯利亚大铁路。 西伯利亚铁路西起莫斯科，经过西伯利亚地区，东至远东太平洋港口海参崴。利用铁路，沙俄开始实施移民计划，巩固远东地区，同时还可以顺势南下，更迅速的进入东北亚核心地带，然后寻找便于进出太平洋的不冻港。南下的第一站，自然是中国东北。 1891年，西伯利亚大铁路开工，这项工程恰恰刺激了中国睡榻边的另一个国家日本，经历了明治维新后，日本扩张的野心持续膨胀。面对沙俄的大动作，日本决定抢先完成对朝鲜的控制，种种行动酿成了中日甲午战争。 甲午战争后，沙俄势力兵临东北，日本控制了朝鲜半岛，一方意图南下进入亚洲太平洋沿线，一方意图北上，变岛国为大陆国，就这样的，东北成为日俄两大强国扩张国策的碰撞点。  日本漫画中的日俄战争 这个时期的东北，自身也发生了大变化。1860年代，被拉入世界体系的清政府在内忧外患之下，开始逐步放松对东北移民的管制。1897年，东北人口已经从370万增加到740万。到了1911年，东北总人口增加到1900万之多，具备了充足的“人口红利”。 从经济学角度看，四大生产要素是土地（资源）、人口、资本和全要素生产率（技术和制度）。东北具有广袤的平原黑土地，只要努力开垦，粮食资源可以自给，此外，以煤铁为代表的工业资源也极为丰富。 东北先天的资源丰饶，人口劳动力也已经到位。恰好又因为历史机缘，位于日俄两大势力的连接处，这时候，东北的道路只有一条，就是被列强拽入近代工业社会。 铁路让东北焕然一新 甲午战争后，按照列宁的话来说，此时处于世界资本主义向帝国主义阶段过渡的阶段。这个阶段，资本输出成为重要特征。 这时候，沙俄对东北的资本输出，最主要的就是铁路：为了牵制日本，形成地区均势，清政府采取以夷制夷策略，与俄国达成密约，允许俄国在东北投入资本修建铁路，作为西伯利亚铁路东段的分支。  中东铁路分为两段，一段为东西向铁路，西侧起点为满洲里，在境外与西伯利亚大铁路相连，向东经哈尔滨，到达东侧终点绥芬河，在绥芬河出境与远东第一港口海参崴相连。另一段为南北走向，北侧终点为哈尔滨，随后南下经长春，到达大连。此外，还有一条东北港口重镇营口的支线。 可以说这条丁字形铁路，奠定了东北的铁路框架。因为铁路的经过，当年还是小村庄的哈尔滨，一跃成为东方小巴黎；长春也取代了吉林市，成为吉林省的中心。 中东路1903年竣工时，清政府管辖区域只有铁路300余公里，其中从唐山到辽宁绥中的关东铁路200公里，其余大部分都在京津唐附近，零零散散的分布。而中东铁路总长就有约2500公里。 此后，沙俄又修建了两条支线。而在日俄战争期间，日本为了军事运输，在东北擅自修筑了两条铁路，终点均是辽宁省城奉天，至此，东北铁路的大动脉基本形成。 清政府灭亡时，中国共计修建铁路9100公里，其中东北3400公里，占有中国40%的比重。且所有地区中，只有东北实现了面状的铁路网络，东北的三座省城奉天（沈阳）、吉林、齐齐哈尔，还有新崛起的哈尔滨、长春，以及两大港口大连和营口，全部纳入到完整的铁路网络中。而中国其他地区，只有北京和上海附近有几条铁路，其余的铁路都是短线点状分布。 1904年，西伯利亚大铁路竣工，沙俄远东地区人口激增。沙俄资本还进入了黑龙江和松花江的航运业，通过铁路和航运，东北与俄罗斯远东贸易额剧增。  哈尔滨海关 1907年，哈尔滨海关正式成立，东北的粮食不仅可以通过铁路销往西伯利亚和远东，而且可以通过水路和铁路，到达远东港口海参崴，销往世界各地。此时的日本资本也不甘落后，进入到东北的各个行业攻城略地。 当然，在19世纪中叶到“九一八事变”这段时间，日俄带来的资本和技术，并不是为了造福东北，而是为了满足扩张的野心，掠夺更多的资源。这一时期东北创造的财富，大部分被日俄、以及统治阶层权贵攫取。 但不可否认的是，列强的投资客观上为东北奠定了工业化的基础，铁路、厂房、机器、技术和工厂组织制度永远留在了东北，工业化以及衍生出来的商业、服务业，给当地居民和移民留下了生存的空间。 一个直观的数据就是“用脚投票”，东北人口持续净流入，在1931年“九一八事变”发生前，总人口已经高达3000多万，比1911年时又增加了1000多万。 此外，1928年，民国政府曾经对中国45个海关港口贸易额进行过统计，上海海关居于首位，大连第二，哈尔滨第六。六大海关，东北有其二。如果统计贸易差额，哈尔滨则是六大海关中，获取贸易利益最多的，大连位居第二。 地缘政治的因果轮回 1940年代，根据统计，东北煤的产量占全国49%,生铁产量占87%左右,钢材产量占93%,电力占78%,。1949年中华人民共和国成立时，中国共有接近3万公里的铁路，东北有铁路12000公里，约占40%。 正是由于东北领先于全中国的能源、钢铁和工业、铁路基础，1949年后，国家对东北的投资比重一直很高：1950年，对东北的投资占基本建设总投资的50%。 此时的东北，依然处于一个有利的地缘政治环境下，头枕苏联，背靠朝鲜，处于社会主义阵营的怀抱之中。远东、朝鲜和东北的联系非常紧密，重工业、资源工业以及计划经济政策，自然贯彻得最坚决。  “一五计划”主要成就 进入1990年代，东北的地缘政治不断恶化。东北经济增长速度，也陆续被其他地区超过。 地缘政治变化的核心，在于苏联解体，社会主义阵容不复存在。俄罗斯远东地区经济和人口持续恶化，远东人口由1990年的810万降至今天的620万，30年流出近25%，曾经的远东港口重镇符拉迪沃斯托克（海参崴），仅有人口60万人。 另一个社会主义好友朝鲜，则向东北关上了大门，变成了一个自我封闭的国家。加上东北缺乏面向日本海的出海口，日本和东北之间，也没有了过多的联系。 周边地区一地鸡毛，衬托了东北的衰落。这一切似乎有种因缘际会的味道，正是因为清末的地缘政治因素，让东北整体进入到工业化社会，又因为其工业水平高和二战后新的社会主义阵营下的地缘政治，导致重工业能源工业和计划经济的模式在东北生根发芽繁衍壮大。 新时代下，重工业和能源工业利润率大幅下降，美国曾经重工业辉煌的地区也已经衰落，比如底特律，成为铁锈地带。这一现象中国也无法避免。煤铁时代的黑金，变成了如今的傻大粗，计划经济模式也不复存在，曾经锻造辉煌的因素，成为如今沉重的重担。 反观上海，位于从俄罗斯远东到东南亚的太平洋海岸线的最中心位置，又与东亚三大经济体日本、韩国、台湾相距不远，在改革开放后，又焕发了东方之珠的璀璨。广州和珠三角的繁荣，也与毗邻港澳台的地缘优势密不可分。 如今略显冷寂的东北，需要等待下一个地缘机会的出现。 作者 | 杨 琳 编审 | 郑廷鑫 |
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