学米格-35省钱？美军把双座F-15EX当单座机用

cat1208 2019-09-01

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美军在2020财年正式确定采购8架F-15EX成为大家在讨论的一个话题，F-15EX的出现打破了美国空军多年来不买四代机的“传统”。而且数量十分感人，未来将每年采购18架，直至买满80架。美军为啥买F-15EX，北国防务之前已经提过，有兴趣的可以翻看之前的文章。

关于F-15EX最近又传出了一个消息，即F-15EX要淘汰的并非同为双座的F-15E战斗轰炸机，而是空优机F-15C。也就是说，F-15EX好好的双座机却要被当做单座机用，这听起来有点不可思议，但这其实并非没有先例。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人Flak就再来说说双座当单座用的事儿。

△单座版F-4的信息并不多，由于后座空间仍然保留（只是没有座椅）的关系，从外表也不易分辨

西德在上世纪60年代积极寻找一种战机能取代F-104的防空拦截与核打击任务，原本打算是自己研发垂直起降战机，一方面解决固定机场容易遭到核打击的问题，另一方面也建立自主航空工业。但由于北约战略从“相互摧毁”转移到“弹性反应”的缘故，战术飞机的打击需求也变成“核常兼备”。

即除了单枚核弹的打击任务外，也要能携带大量传统炸弹进行打击，以当时的垂直起降技术实在无法提升挂载吨位，因此德国决定与其他国家合作研发可变翼—可缩短起降距离—的 “狂风”攻击机作为替代。

△F-4E(F)可以携带12枚340千克的M117炸弹打击208海里目标，传统打击火力高出F-104G甚多

但由于 “狂风”的需求规格拉得很高，等于是迷你版F-111，因此一时三刻无法完成，西德在1967年决定先采购一种战斗轰机让失事率越来越高的F-104G退下来。主要需求如下：

双发（因为F-104G单发的失事率太悲催）；

能够全天候飞行，但不需全天候作战（全天候战斗交给未来的 “狂风”）；

能够对抗米格-21的机动性。

△由于功能简单的APQ-94雷达不需要专人操作，F-4E(F)拆掉后座设备以减轻253千克重量，加上其他减重措施总共减轻了1520千克

参与竞标的有法国“幻影”F1、诺斯罗普的F-5与P-530（后来的YF-17）等，而麦道公司则推出了还在绘图纸上的F-4E(F)。F-4E(F)原本是要跟F-5竞标美国的“国际战斗机”计划，作为外销盟国用的廉价中性能战机， F-4E(F)拿掉了F-4E的APQ-120雷达与“麻雀”导弹，采用较简单的APQ-94雷达与AIM-9B“响尾蛇”。但为了加强机动性，使其能对抗华约主力的米格-19/21战机，它取消了吹气襟翼而改装机动缝翼，提升了高攻角的升力与稳定性。

提升机动性的另一手段是减轻重量，透过简化航电与拆掉后座，F-4E(F)的重量比F-4E减少了1520千克，搭配缝翼能增加30%的机动性，缩小与米格-21之间的差距。然而，单座版F-4E(F)虽然赢得西德的订单，却没有其他国家想要采购，也就是说西德得独自负担重新设计的费用。于是西德决定沿用APQ-120雷达与后座雷达官，但仍然拿掉了“麻雀”导弹的制导设备，使其仅有F-5等级的对空火力，却没有F-5的灵活性。

因此在上世纪80年代，由于“台风”战机计划的不断延迟，西德决定将F-4F改装APG-65雷达与配备AIM-120中程导弹，使其空战能力能对抗苏联的第四代战机。

△双座版的米格-35，其可以在单双座之间“自由切换”

如果说西德的事儿有点久远，其实“当代”也有类似例子，俄罗斯米格公司当前主打的米格-35战机，包括它的前身米格-29K/KUB舰载机、米格-29M/M2，在采用新机体设计后其实都没有单双座之分，所谓的单座机只是把后座舱拿掉，多放些油还能飞的更远。之所以采用这种设计，主要应该还是为了省事儿，降低研发成本和风险。从这个角度来看，F-15EX和米格-35还是比较“像”的。

美国空军采购双座版F-15EX的原因正是要节省设计成本，虽然美国空军由于飞行员数量不足的关系，坚持要用单座战机以1:1方式淘汰F-15C中队，而波音公司也提出单座版F-15CX的设计。但川普上台后，就让沙特阿拉伯与卡塔尔接连订购翼下新增外侧挂架，雷达、电子战与航电整套更新的F-15E双座进化版，并付完了设计费用。再加上座舱接口与运算技术的进步，新版F-15可让前座飞行员单独完成对空/对地任务，不像F-4F得保留一名武控官来操作雷达。