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本期将为您介绍2018年第九届工业遗产会议专题报告部分，内容为我国铁路遗产的调查研究与思考，涉及津浦铁路、中东铁路、滇越铁路等。版块主持为北方工业大学建筑与艺术学院教授钱毅。 壹|近代铁路工业遗产研究与保护的思考——以津浦铁路山东段为例 山东建筑大学齐鲁建筑文化研究中心教授 姜波 历史沿革：津浦铁路是清末修建的第一条贯通中国东部沿海的交通大动脉，北起天津总站，南至江苏浦口。清政府1899年开始与德英两国签订合同，议定以山东峄县韩庄运河为界，分南北两段各设工程局修筑铁路。北段工程于1908年6月开工，1910年施工进入济南局辖区。南段工程第三大段于1909年开工。1911年，南北两段在韩庄运河接轨。1912年，泺口黄河特大桥建成后，全线通车。 津浦铁路 分布情况：全线正线全长1009.480公里。初建站包括天津北站共81个，以山东峄县（今枣庄市峄城区）韩庄运河为界，其中北段51站，南段30站。韩庄站以北站舍多按德式建筑，利国站以南为英式建筑。天津至黄河北岸间站台墙多用砖砌，或为混凝土灌筑，黄河以南皆用石砌。北段各站站舍多为专门设计，外观不同。南段则分为四等，采用定型设计。山东境内有桑园站、德州站、韩庄站等32个站。津浦铁路全线通车时共有机车库10座，北段7座都是扇形，其中5座在山东境内，南段3座为矩形。 津浦铁路沿线车站 遗存情况（山东段）：泰安府站钟楼曾经是泰安最高的建筑物，长期作为车站办公楼使用，且有人管理，保存较好，是现存津浦铁路线上最古老、最大的站房。泰安火车站老站房被评为泰安市文物保护单位。2013年10月公布为山东省文物保护单位。兖州站在建站初期修建的德式水塔，和上世纪40年代的日式水塔依然伫立。三等以下遗存站点的泺口站、张夏站、韩庄站等，部分站房保存完好，虽然历史内涵丰富，但未列入文保单位，岌岌可危。 保护思考：津浦铁路在分布上是一个“遗产链”，所以其保护当然要强调整体性，对津浦铁路沿线留存遗址的保护挖掘，最终要以让其融入沿线的地域文化，打造“津浦铁路”遗产廊道，建立新型文化产业链。山东省内的胶济铁路已经完成普查工作，为津浦铁路的普查和研究工作积累了经验和方法。全国首个铁路建筑遗产研究基地落户山东建筑大学，为津浦铁路的调查研究工作提供了理论支持和组织保障。津浦铁路铁路遗产的保护离不开各省各部门之间的协调。 贰|基于文化遗产视角的中东铁路之概念界定及构成研究 石家庄铁道大学建筑与艺术学院讲师 郑红彬 中东铁路的界定：最初为清末沙俄在中国东北境内修建的西伯利亚铁路满洲线和南满洲支线的总称，其为“中俄两国政府合办”。中东铁路的空间范围涵盖铁路沿线所经过之黑龙江、吉林、辽宁三省以及内蒙古自治区，其核心范围为铁路线及沿线附属地。中东铁路在不同历史阶段的铁路线路走向及沿线附属地的范围一直处于变化之中。 中东铁路相关概念辨析：作为沙俄“远东政策”的产物，西伯利亚大铁路贯穿俄罗斯东西，其起自莫斯科雅罗斯拉夫火车站，到符拉迪沃斯托克（海参崴），总长9298.2公里。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东于1891年始建，1916年全线通车。西伯利亚大铁路自从建成之初一直是世界上最长的铁路，而中东铁路即为它在中国境内的一段，是其为缩短路程和工期、节约经费而进行的借地筑路工程的产物。 中东铁路遗产构成分析：中东铁路相关遗产在被公布为全国重点文物保护单位时，其公布遗产类型为“建筑群”。但是建筑仅仅是中东铁路遗产中的一部分，且“建筑群”这一类型划分并不能体现中东铁路的主要特征和核心价值。要想对铁路广泛的文化方面进行恰当的定位，必须将“工业遗产”和“文化路线”融合成一种综合途径。此外，中东铁路的殖民背景还使其具有警示遗产（difficult heritage）的属性。综上，中东铁路遗产可定性为“具有文化线路和警示遗产性质的工业遗产”。 中东铁路松花江二桥与周边自然环境 中东铁路遗产应包括：1952年12月以前建成的历史铁道线路及与其运输功能相关的物质遗产；附属于铁路的相关工业生产场所和社会活动场所；铁路沿线的自然环境遗产以及反映不同时代科技和社会进步的人文环境遗产；以及非物质遗产，主要包括铁路及附属产业技术工艺知识、工作组织和工人组织等，附属区域社会和文化生活，沿线涉及民族间交流和对话过程的见证等。其中，铁路工程技术遗存为核心，铁路附属遗存为衍生，铁路相关遗产为背景和影响，三者共同构成一个有机整体。 中东铁路体系构建 叁|博物馆视野中的工业遗产保护与利用——以云南铁路博物馆为例 云南民族博物馆科研部副主任 杨晓 滇越铁路简介：滇越铁路由法国人设计，是一条从越南海防起始经我国云南河口至昆明的国际铁路，1901年动工，1910年完工；途经金沙江、珠江、红河三大水系。滇越铁路建设初衷是为了掠夺云南的资源，另一方面也促进了云南近代的工业发展，对云南经济社会发展产生了深远的影响。滇越铁路是中国铁路建设百年巨变的见证者，2017年12月入选第一批《中国工业遗产保护名录》。 云南铁路博物馆的滇越铁路遗产保护实践：别具匠心的博物馆建筑，新馆以独特的建筑语汇，用鲜活的铁路运营诠释历久弥新的铁路遗产，从博物馆建筑设计和选址对于滇越铁路遗产进行实地活态保护。以物证史的滇越铁路文物收藏，博物馆共收藏和陈列了9593件有珍贵价值的历史照片、文物、文献等，其中国家一级文物8件、二级文物10件、三级文物118件。其中滇越铁路文物是收藏和展示的重点，通过大量的历史照片、铁路文物、档案文献以物证史，对滇越铁路遗产进行了有效的抢救性实物保护。全景呈现的滇越铁路遗产陈列展示，陈列展览的内容与形式高度统一，诠释了滇越铁路遗产的历史价值和现实意义。卓有成效的铁路遗产教育和传播，通过丰富的教育活动和广泛的媒体传播，积极传播滇越铁路遗产，获得了良好的社会效益。 米轨、寸轨、标准轨模型 铁路博物馆开放展示的机车实物展区 博物馆是滇越铁路遗产保护的有效途径：是滇越铁路遗产的记忆容器，承担着对滇越铁路百年记忆和历史碎片化重构“图像证史”的重任，其馆藏文物重新构建出滇越铁路的历史以及与之相关的社会史；是滇越铁路遗产价值的最佳诠释者，呈现工业遗产的多重价值，一定程度避免遗产记忆鲜为人知、因忽视而消失的困境;博物馆是滇越铁路遗产场所精神的传承者，站馆合一的设计，把具有现实功能的车站与博物馆融为一体，真正延续和传承百年滇越铁路的“场所精神”；是滇越铁路遗产与昆明城市文化之间的桥梁和纽带，滇越铁路遗产是昆明城市发展的宝贵财富，工业遗产与城市生活的关系值得博物馆人积极思考和应对。 肆|历史研究视角下沿津浦铁路煤矿工业遗产廊道构建 中国矿业大学（徐州）研究生 梁晓涵 工业遗产廊道构建基础：遗产系统:1、津浦铁路，于1912年全线筑成通车至今历经百年历史，例证了我国近代产业发展以及民族屈辱与奋进史，是我国重要的线性文化遗产。2、沿线重要的煤矿工业企业。津浦铁路所经河北、山东、安徽、江苏四省的57个市中，煤矿城市多达49个，占总城市的86%。唐山开滦煤矿、枣庄中兴煤矿，潍坊坊子煤矿、唐山铁路遗址、胶济铁路、京张铁路、南京下关火车渡口、唐胥铁路修理厂被列入中国第一批工业遗产保护名录;石家庄井陉矿区和正丰矿工业建筑群被列入第七批全国重点文物保护单位。
津浦铁路沿途所经煤矿城市 工业遗产廊道构建格局：沿津浦铁路煤矿工业遗产廊道可分为“煤矿主要分布区域-煤矿城市-煤矿工业聚集区--煤矿企业与单位-煤矿工业相关建构筑物”五个层次。从宏观视角出发，从“点”、“线”、“面”三个要素规划开展廊道构建和遗产保护工作。纵向上是以津浦铁路和其支线为主所串联起来的主要煤矿城镇带。横向上是与津浦铁路相关联的京张、张唐、京哈、胶济、京广、京沪、宁铜、铜九线串联起来的主要煤矿城镇带。构建“四区段八核心多重点”综合性的沿津浦铁路煤矿工业遗产保护网络，以串联津浦铁路周边各中小城镇的整体空间格局。
津浦铁路所经四省生态基底 沿津浦铁路煤矿工业遗产廊道的构建策略和保护重点：京津唐区段煤矿工业遗产廊道构建策略-“工业遗产双廊道”牵引、国家政策扶植；环渤海区段煤矿工业遗产廊道构建策略-国家政策助力、区域战略推动；淮海区段煤矿工业遗产廊道构建策略-廊道构建保护、生态修复引导；长三角区段煤矿工业遗产廊道构建策略-城市发展引领，区域规划带动。 注：应部分专家要求，在推送介绍嘉宾报告时对配图和内容有所取舍。 |
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