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现象及历史 1.2017年8月3日,B510X 飞机执行EO更换1号发动机;2017年8月6日,B510X 飞机第一次启动1发时，N2无上升,第二次启动正常, 判断故障更换左发起动机试车测试正常 2.2017年11月22日,B561X飞机执行EO更换1号发动机;2017年11月28日,B561X飞机启动左发时，前两次启动启动活门打开但N2不上升，第三次启动成功, 检查启动机和发动机磁堵正常无碎屑，判断故障更换启动机 3.2017年11月17日,B534X 飞机执行EO更换1号发动机;2017年11月18日,B534X飞机左发第一次启动不成功，N2不上升，第二次启动正常, 保留起动机活门执行M项工作,后续起动正常撤保留恢复M项 4.2017年12月15日,B657X飞机执行EO更换1号发动机;2017年12月28日,B657X飞机左发启动不成功, 再次启动正常，为判断故障更换左发启动机，检查正常。 原理分析 CFM56发动机高压涡轮叶片和高压涡轮机匣罩环之间存在间隙，燃气驱动涡轮叶片转动时，燃气在间隙处泄露，降低燃气驱动涡轮叶片的效率，增加燃油消耗。高压涡轮叶片和涡轮机匣材料不同，对热膨胀相应不同，导致发动机在不同的工作状态下，涡轮叶片和机匣之间的间隙随之改变。来自发动机HPC的4级和9级引气，对涡轮机匣罩环进行主动冷却，用于控制控制涡轮叶片和罩环之间的间隙；涡轮机匣罩环有耐磨涂层，涡轮叶片叶尖间隙过小时，涡轮叶片可能与罩环发生摩擦，HPT涡轮叶片叶尖有刻痕指示叶尖的磨损程度。
NOTE: A N2 rotorseizure can be found occasionally on brand new or refurbished engines. Therotating seals abradable/honeycomb can touch because of tight clearances and orlack of an engine cooling period before shutdown. This condition is notdetrimental. It is recommended to let the N2 rotor become free to turn beforeyou try a restart procedure. 排故提示 遇到发动机起动活门打开,N2和N1转速不上升情况,可查阅FLB记录,确认最近是否有更换发动机记录,若有发动机更换记录,最大可能原因为高压涡轮罩环耐磨材料与高压涡轮叶片之间间隙过小，导致高压涡轮卡死，需要接近附件齿轮箱N2驱动盖板人工驱动N2轴自由转动.如果下次发动机可以正常启动,则无需排故。 故障原因结论（TMC） 发动机大功率到关车时慢车冷却时间不足, 高压涡轮罩环耐磨材料与高压涡轮叶片之间间隙过小，导致高压涡轮卡死,发动机起动时,起动机启动力矩不足以克服N2的阻力力矩,N2 无法转动,发动机起动不成功。 |
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