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看到更换EEC时，经常有人在群里问EEC软件的适用性问题。本文给大家简单说一下。 01 AMM手册 工作中遇到问题，建议大家还是先看AMM手册。 当前的AMM手册，关于EEC软件的问题，其实已经写的很详细了： AMM TASK 73-21-60-470-801-F00 EEC Software Load▼ 但是如果不是发动机工程师，理解起来可能有些困难▼ 这么长的互换性表，一般人看到就懵了。特别是后面的附注该如何理解： *[7] Engines equipped with EEC software part number 1853M78P33, 1853M78P34,1853M78P35 (FADEC 2) and 2044M25P14, 2044M25P15, 2044M25P16 (FADEC 3) may not be intermixed with an engine with an earlier software version due to modifications to the “Bodie” stall protection logic. Intermix within the software versions listed in this note is permitted. *[8] Engines equipped with EEC software part number 2044M25P17 (FADEC 3), 2044M25P18 (FADEC 3), 2044M25P19 (FADEC 3), 1853M78P37 (FADEC 2 SAC), 1853M78P36 (FADEC 2 DAC), 1853M78P38 (FADEC 2 SAC) or 1853M78P39 (FADEC 2 SAC) may not be intermixed with an engine with an earlier software version due to modifications to the “Bodie” stall protection logic. 如果你知道7B EEC软件更新的历史，理解这个就不难了。 *[7]里提到的是随7BE发动机推出的7BV2软件，除了TAT/EGT选择逻辑外，还涉及到推力控制逻辑，所以不允许与之前的软件混装： 在737NG-FTD-73-10001：Slow Engine Deceleration at Top of Descent，也有提到由于IDG导致的在飞机着陆开始时发动机减速慢。 *[8]里提到的是随7BE发动机推出的7BW软件，里面也涉及到推力控制逻辑改进，所以要求不允许与之前的版本混装：
从适航性（AMM）上看，7.B.W和7.B.W1及7.B.W2之间是可以互换和混装的。 但是7.B.W2主要是改变了滑油滤压差电门故障逻辑，减少了滑油滤压差电门问题导致的滑油滤旁通灯亮造成的延误。
所以当前公司EB要求基地站更换EEC装机的EEC软件必须是7.B.W2。 由于EEC软件里包括发动机飞行慢车速度的改变，所以EEC软件对FMC-MEDB软件和FMC OPS也有要求：
当前737NG机队FMC软件都已满足了要求，不放心的可以在CDU上看下：
更加详细EEC软件互换和混装的说明，可参考737-SL-73-013的最新版本。 02 问题分析 虽然AMM里已经有了EEC 互换性和混装性要求，但平时还是经常会有人问到下面的问题：
↑右发软件件号1853M78P39，版本号7BA5
↑左发软件件号2044M25P19，版本号7E6A 如上图所示，飞机上实际双发显示的软件版本号分别是7BA5和7E6A，它们能混装么？ 主要的知识点：
比如：
前面我们在飞机上CDU EEC BITE页面看到的：右发EEC软件件号1853M78P39，版本号7BA5；左发EEC软件件号2044M25P19，版本号7E6A。其实它们都是7.B.W2的EEC软件，左右发的EEC软件是一致的。 03 维护提示 知道了EEC软件件号、版本号、SB之间是有对应关系以后，我们只要知道它们其中任何一个，就能知道当前的EEC安装的是什么软件了。 比如，在调拨EEC的时候，技术支援工程师可以查看EEC的修理报告，可以提前得知航材库里EEC的软件版本：
↑Contains software P/N 1853M78P39 version 7BW2F2-SAC(7BA5) 从而提前能知道装上此EEC后，需不需要升级EEC软件，提前做好准备。 当然，在EEC本体上也能看到：
↑在上面的EEC软件件号和版本号栏里填有此EEC装的软件，正常在下面的SB栏应该把升级软件执行的SB号73-0219也应该写上 最后，再总结一下，其实就三点：
以上，希望对大家有所帮助。 完 |
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