事件背景 2022年2月份,生产控制中心(济南)接到机组反馈:V2500发动机A320飞机航后关车后ECAM闪现了故障:“ENG 2 OVSPD PROT FAULT”一次,随即消失,无其他驾驶舱效应。放行人员航后检查航后报告、先前航段报告以及驾驶舱指示均正常,AIRMAN远程监控也没有相关信息。按照工程师的指示,查询EEC相关信息发现:EEC地面扫描有“FMU/HC/EEC2”信息,EEC-TSD地面信息FADEC2A有“OSFLOP”信息。于是,生产控制中心对此故障展开了研究。 原理分析 Engine Limits Protection:
超速保护 Overspeed Protection V2500发动机超速保护功能是通过EEC控制FMV开度,当发动机转速到达设定极限时(~105% N1 / ~110% N2),减少燃油流量,降低N1/N2转速,避免发动机造成损伤。 故障分析 正常测试逻辑:厂家设置了5个超速保护自检测试,在每次关车时进行。当N2转速低于慢车转速某个设定值时,EEC按顺序完成其中一个超速保护自检,正常情况下5次关车测试完成一个测试循环。(见下图) 排故建议 具体排故,我们可以参考TSM73-22-00-810-839/840-A和TSM73-22-00-810-855/856-A排故,首先要检查EEC到FMU扭力马达和超速电门之间的线路(A,B两个通道,共8根线,见下图) 其中EEC两个通道到FMU超速电门之间的阻值为小于2欧姆(停车状态下通路),EEC到FMU超速扭力马达的电阻为43-100欧姆(即扭力马达内部正常的线圈电阻值)。两者任意数值不满足要求,基本上可以判断为FMU本体故障了。如果更换FMU后试车故障不消失,可以继续更换EEC来排除故障,但是要考虑之前的测试逻辑情况。 风险点提示 (3)当发生ENGx OVSPD PROT FAULT故障时,如果故障没有被清除,而是直接更换EEC,也可以暂时消除警告信息,但是真正的故障源将被掩盖,此时发动机的超速保护测试被重置,从第一个开始,等再次进行到上次未通过的那个测试时,故障会再现。 AC care 飞机原理分析 故障交流研讨 |
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