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基本的赛车过弯知识，不仅适用于F1，低级别赛事一样适用。大致上入弯速度和出弯速度是一个翘翘板的关系，有的弯角出弯速度重要，有的弯角侧重入弯速度。 （图中蓝色表示油门；白色表示松油；红色表示刹车；颜色深度表示踏板深浅） 1. 快速弯 高速弯角，入弯前尽量贴紧外侧，收油瞄准apex，通过apex后加油冲出。某些高速赛道甚至允许全油门通过。如果速度过快或吃路肩过狠会造成转向不足冲出赛道。 不适合超车，车手需要尽量保持在racing line上。上海的T10弯就是这种。 2. U形弯 相当快速的弯角，弯中速度很重要，入弯前靠外，伴随缓慢打方向的动作同时逐渐踩下刹车，不能踩得过重防止轮胎锁死，确保进入apex前降到合适速度和档位，通过apex后缓慢踩下油门，不能踩得过重，否则前驱车会转向不足、后驱车会转向过度从而丧失出弯速度。 不适合超车，车手需要尽量保持在racing line上。Catalunya的Renault和Repsol弯都是这类，不过Renault弯要更高速。 3. 连续S弯 弯中保持均匀的速度很重要，尽可能以接近直线的方式通过，入弯前减速到合适速度，松油吃路肩通过弯角，不能盲目加油门，否则会在路肩上失去平衡或额外弹跳，影响走线和出弯速度，甚至损坏悬挂或底板部件（分流器或扩散器），看到出口以后大脚油门冲出。 不适合超车。Silverstone的Maggott和Becketts组合弯、Le Mans最后的16、17弯就分别是这种弯的高速版本和低速版本。 4. S弯 大致同上，注意路肩，一般赛道会阻止车手以直线通过而加高路肩。是超车点，需要在入弯前使用内线进攻/防守。Monza的Seconda Varinte弯大致是这种类型 5. 开放弯 因弯角出口广阔而得名，出弯速度很重要。入弯前贴紧外侧，重刹至apex，通过apex后加速。 是超车点，可以采取内线超车/防守，靠损失出弯速度抢占位置，如果能在apex占在前方，后车很难顺畅加速出弯。Magny-Cours的14弯大致可以认为是这种弯，奥地利A1的Gosser弯则是完美的开放弯（不过看F1没几年的TZ可能完全没印象） 6. 紧缩弯 因弯角出口狭窄得名，与开放弯的过弯方法正相反。需要提前减速，加速通过apex。可尝试超车，不是很好的超车点。马来西亚13、14弯大致上就是紧缩弯。 7. 锐角弯 apex相当明显的弯角。过弯方法很简单，重刹，通过apex加速。很好的超车点，一旦占据内线就可以封死后车的出弯线路。可以尝试超车，不过成功率不算太高。奥地利A1的Pemus就是这种。 8. 发卡弯 图中的有点极端了，大致上发卡弯就是回头弯，不需要出入口收紧的。绝佳的缠斗点，无论是采取晚刹车侧重入弯速度（路线类似紧缩弯）还是早刹车侧重出弯速度（路线类似开放弯）都是没问题的。上海、Hockenheim（直接就叫Hairpin…）、Nurburgring（真发卡弯）、Spa都有。 9. 双顶点弯（Double Apex） 攻略方法是把两个弯合并成一个大的U形弯，难度在于一定要吃准apex。不要想在这里超车。Sepang的7、8弯是最好的例子。 10. 90度弯 这个弯在驾校学车时候就会教，标准的靠外侧减速入弯，出apex加速。不适合超车。Albert Park的Ascari和Stewart弯就是典型。 基本弯形就是这些，不过赛道中常常出现混合弯角，将其中某两个或多个弯组合在一起，使得入弯线路不能达到最佳路线，比如上海的T1、T2，就是一个超大紧缩弯加一个小U形弯。 www.speedlife.cc 速度生活官网即将耀世登场，敬请期待。 （倒计时12天） |
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