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船舶系泊试验基础知识（四机一炉和倾斜） 1：主机码头试车 2：发电机组的试验 3：舵机的检查与试验 4：起锚设备试验 5：锅炉点火 6：其他试验 7：倾斜试验 系泊试验是船船在停码头的静止状态下进行的试验。开始进行系泊试验应该具备下列条件:管路,电路接通,燃油,滑油液压等系已经清理,主配电板已经完工等。在这个基础上,首先对管路和电路进行试验,管路的试验压力通常为工作压力的150%，电路的绝缘电阻必须符合相关规定，工作电压在100V以上的设备,其绝电阻一般要求大于1Ω,然后在油，水,气电均接通的情况下,就可以对多种设备进行试验,有得试验的设备很多,其中比较重要的是通常所说的“四机一炉,即主机，发电机，舵机，锚机和锅炉。 1：主机码头试车 主机是船船推进器的动力源,是系泊试验和以后航行试验时主要的考验对象,主机码头试车的目的是检查主机的安装质量,为航行试验奠定基础。 主机动车应具备以下条件:燃油、滑油,海水,淡水系统已验收;主机和轴系安装工作已验收;发电机组已验收,能正常供电；燃油舱和滑油舱加油,清水舱加水:码头有一定的水深。 主机动车后,首先应校正各缸的平衡,即反复调整各汽缸的热工参数,使各汽缸的功率基本相同,这是初步的平衡,当试航时,由于工作条件发生变化,主机各缸还会出现不平衡,因此需要再次校正。 各缸平衡后即可进行负荷试验,一般规定需作25%，50%，75%，100%等不同工况的负荷试验,实际上,在码头试车时主机以100%负荷运转1-6小时，若无严重咬缸增压器无损坏等,则认为试验合格,主机码头试车虽然负荷达到100%,但此时转速仅为额定转速的75%左右，其原因是船舶船舶处于系泊状态，具有最大的转矩和推力，所以影响了主机转速的提高。如果过于提高主机转速，则会造成主机严重过载，影响主机寿命。 2：发电机组的试验 发电机组为全船提供电源,分主发电机(常用)和应急发电机(备用)两组。发电机组由原动机(如柴油机)和发电机两部分组成。试验时,首先对柴油机在额定负荷下作各缸平衡调节。这一工作主要是高速时各汽缸的负荷,使它们基本相等。 当柴油机调试结束后,要按柴油机的功率对发电机组作各种工况的负荷试验,以考验机组工作的可靠性。 船舶在运行过程中,往往因用电量的不同面由一台机组供电或由两台机组供电。两台机组同时供电称作并车供电。在系泊试验阶段,船船应作并车供电试验。并车的关键在于两台柴油机的调速器特性要基本相同。对于直流发电机来说,并车供电时应电压相等,极性相同；对于交流发电机来说,除了要求电压相同以外,还要求相位一致,频率相同,否则无法并联运行。 3：舵机的检查与试验 舵机的作用是通过对舵进行操纵来控制船船运动方向。舵机检查与试验的目的是确保舵机工作的可靠性和操舵的灵活性与轻便性。 舵机试验前,首先应检查舵机、传动装置及各零件安装位置的正确性,然后进行舵机运转试验,使舵机连续左右转动一定时间(1-2小时),以检查舵机的安装质量和工作可靠性。 试验中需测定转舵时间,即舵从左满舵到右满舵、或从右到左所需的转舵时间,海船的最长转舵时间应不超过30s,内河船的转舵时间应不超过15s，转舵时间越短说明操舵设备越灵活,操作越轻便。 舵机的检查还包括舵角刻度的校对。舵机上极位限制器位置应与舵叶的实际极限位置对应。舵叶的实际极限位置通常应比舵机上的限制器小1.5°。另外,还需校正舵角指示器与舵叶上舵角刻度一致。电动指示器的读数偏差应不大于±1°;机械指示器的读数应不大于±2°；而零位不应有偏差。 为了确保航行安全,船上通常还备有人力应急操舵装置。检查中应确认其工作可靠性,同时需测定人力操舵时舵叶从零位转向一舷再转向另一所需的时间,一般要求不超过一分钟。另外,在机械操舵转换为人力操舵的过程中所花的时间应不超过2min,转换时离合器应保证 机械操舵在任何舵角失灵时,应急操舵都能在相应的位置接替工作。 4：起锚设备试验 起锚设备试验应包括锚和锚链的检查与试验,这些试验应该在上船安装前完成。当锚和锚链安装完工以后,可通过试验检查整个系统的安装质量及其工作可靠性。 首先做锚机运转试验,让起锚机全速空转(正车与倒车)1-2小时,以检查锚机的安装质量和工作可靠性。同时要检查电机的发热情况,调整过载保护装置、试验制动器,以及测定冷热绝缘电阻等。此外还要作防水性能试验。 然后进行抛试验。通常分机械抛错和自动抛两种,并分别做单抛单起及双抛双起试验。试验时应初步测定单起和双起的速度。通常单起速度应不小于12m/min,双起速度应不小于8 m/min。 由于船厂码头水深的限制,抛后链的悬挂长度有限,因而不能完全显示出起锚设备的最大能力和全部缺陷。起锚设备的最后检查和验收尚有待于试航时在规定深度的水域内做实地试验。 5：锅炉点火 6：其他试验 杂用辅机及其系统的检查与试验等 只有当船体各部分以及所有机,电设备都作了仔细的检查和试验,并对发现的缺缺作了修正之后,船舶才具备出航条件。由于航行试验费用巨大,时间紧迫,因此船船的试验工作应尽量在系泊试验阶段完成,以便集中精力完成按规定要在试航阶段进行的各项试验任务。 7：倾斜试验 船船斜试验 倾斜试验所用移动质量,应足以使船舶每舷产生2°-4°横倾角,对于大型船船每横倾角应不小于1°。要满足该要求,有时用移动重物的方法难以实现,所以通常用移动压载水的方法来进行倾斜试验。首先,通过计算得出需要移动的压载水的质量,然后,根据压载水的重量得出需要作为移动压载水的压载舱的数量。在这些压载舱内画上标尺,用来计算每次移动压载水的质量,压载水用压载泵通过压载管系直接从船舶一舷倒至另一舷,倒水的次数为8次。 倾斜试验主要是测量船舶的横倾角度tanθ,然后根据船舶倾斜时力矩平衡条件求取横稳性高度h(h=Pl/Dtanθ,D为排水量),并根据所求得的横稳性高度值h、已知排水量之浮心高度值Zc.。以及横稳性半径r(Zc及r由静水力曲线查得),即可求得船舶重心高度ZG(ZG=ZG+r-h）。 倾角测量采用悬锤测量法和U形管法,如图所示 参考文献：《船舶建造工艺》魏莉洁、何志彪 |
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