郊区高速公路互通式立交设计

GXF360 2019-09-18

展开全文

0 引言

随着我国经济的发展，城市周边的路网不断加密和完善、地块不断开发和建设，对郊区高速公路互通式立交的影响越来越大。路网的加密和完善，使得郊区高速公路交叉节点数量更多，交叉方式更加多样化；地块的不断开发和建设，使得郊区高速公路互通立交的匝道布设更加困难，立交设计构型更加复杂。郊区高速公路特有的地理位置，对郊区高速公路互通式立交设计提出了更高的要求。如何结合路网布局，合理选择交叉位置及交叉方式，如何结合建设控制因素，在满足安全和交通功能要求的基础上，处理好立交构型、匝道布设，是郊区高速公路互通式立交设计面临的重要问题。

1 广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程概况

广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程位于广州市东北部，为珠江三角洲经济区外环高速公路东北段，是粤北地区南下车辆绕避广州市区、白云机场向东辐射的重要通道，对促进沿线经济发展、促进珠三角区域经济一体化、形成珠三角大都市圈、实施沿海经济发展战略具有重要作用。

图1 广州增城沙庄至花都北兴公路地理位置图

广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程起于增城市荔城街上望，经朱村、中新，从化市太平，白云区钟落潭，终于广州花都区北兴杨荷村，接珠三角环线北兴至花山段及街北高速公路，路线全长44.222km。

鉴于猪传染性胸膜肺炎具有较强的传染性特点，一经发病便迅速在猪群中扩散，造成生猪的大规模死亡，致使养殖户蒙受高额经济损失，因此务必要强化疾病的防控意识，确保从源头入手杜绝疾病的出现与传播，借助提前预防降低发病率。

就立交设计来说，较为常见的是三路交叉、四路交叉，对应的立交结构形式也较为成熟，三路交叉以喇叭型、T型、Y型、叶型等为主，四路交叉以苜蓿叶型、菱型、环型、涡轮型等为主。

全线按部颁《公路工程技术标准》有关规定，采用设计速度100km/h、路基宽度33.5m、双向六车道、全部控制出入的高速公路技术标准建设。

沿线既有和拟建的主要道路有：荔新公路(S119、一级)、国道G324(一级)，省道S118(二级)、广河高速、国道G105(一级)、街北高速、山前旅游大道(一级)、拟建国道G324外移线、拟建南部快速路、拟建钟太快速路、拟建玉兰大道等。

所谓同类理据,也就是指借体与本体通过语言意义所显示出来的人或者事物在类型上属于同一个类别,也就是属于相同的语义范畴。例如:“阿斗”“诸葛亮”“王老五”“瓜子”等都属于这一类。

根据路网布局及交通组织情况，全线设置荔城、朱村、福和、秋风洞、九佛、杨荷六处互通式立交。

2 互通立交节点选择

首先，城市作为高速公路的交通吸引和发生的主要节点，在高速公路路网结构上具有汇集效应，由于高速公路网的不断完善，重大城市周边需要接入的高速公路越来越多，交叉和衔接关系也越来越复杂；其次，城市自身的发展，也带来了大量的高等级城市道路的建设，高等级城市道路网与高速公路网的衔接要求，也使得郊区高速公路的互通立交节点选择更加困难；再次，城市周边区域开发建设较为充分，路网密度较大，众多的各级道路，进一步加大了互通立交节点选择的难度。

郊区高速公路互通立交节点的选择，直接影响立交的结构形式及布设条件，是后续设计的基础和前提，应从以下三方面予以充分考虑：

现今人力资源管理的核心是人力资源决策和价值计量管理数据化。人才管理一定要从数据化的角度出发，基于数据对企业的情况进行分析，不仅成为人力资源管理的重要工作，而且将人力资源管理系统与数据相结合，还能减少企业在“互联网+”时代中遇到有关资源信息化建设的问题。此外，数据化的人力资源管理的工作负担不仅减少了，企业的管理成本也节省了。这种方法的好处还在于可以改变传统人力资源管理部门员工的角色，能够把工作重心从传话转移到其他更重要的工作当中去，可以参与企业的日后发展以及其他一些经济活动方案的策划等。

(1)尽量简化衔接关系

然而，现有文献的研究显示，大多数A股上市公司独立董事占比仅满足监管政策所规定的基本要求，并且学界和业界普遍认为上市公司独立董事“花瓶”效应必较明显，其应有的公司治理正面作用远远没有发挥起来。因此，仅仅运用董事会中独立董事占比来衡量独立董事独立性及其治理效应是不够全面的，有必要充分考虑影响独立董事实质上独立性的其他因素，所以独立董事是否具有海外背景成为学者们研究的新视角。

基于以上，规范给出的600m最小交织长度，仅是一个宏观控制要求，其并不能完全满足不同立交出入口构型方式、不同转向交通流量大小、不同主线直行交通流量条件下的交织区行车安全、通行能力及服务水平要求。

近几年，广州地区建设了部分五路、六路互通式立体交叉，从实际情况看，衔接关系由四路增加至五路或六路以后，其交通流向的组织难度、匝道接入难度及工程建设规模都呈指数级增加，交通转化能力降低、行车安全下降、误行率增加，立交服务功能及驾乘感受均较差。

故郊区高速公路在路线布设时，应充分考虑与路网的衔接关系，应尽量与其他高速公路或高等级城市道路形成较为成熟的三路或四路交叉，避免产生五路及以上的衔接关系；即使是受路网控制，多路高等级道路接入点较近，也应尽量拉开间距，将五路及以上衔接关系调整为三路与四路的组合，并通过复合立交方式对多路交叉予以处理。

(2)避免交叉点集中

郊区高速公路立交除了需要考虑与高等级道路的衔接关系外，还不可避免地在立交区域与其他各等级道路交叉，受城市规划控制，这些被交叉的各等级道路改移难度较大，在被交路的净空控制下，互通立交匝道布设受到控制，工程规模增加。而当其他各等级道路交叉向互通立交衔接点集中时，将引起立交层次的增加，带来匝道纵面的系统性提高，桥梁规模增大，投资规模控制困难。

故郊区高速公路互通式立交衔接点应尽量远离与其他等级道路的交叉点，避免集中，降低实施难度及工程规模。

细节描写在文章中不是越多越好，应抓住典型细节，应选择具有代表性和概括性，能深刻反映主题的细节，应从细微处着手，从小处着眼，以小见大，利用细节反映出文章的主题思想，突出文章中心，从而给人留下更为深刻的印象。

(3)加大衔接点交叉角度

从互通式立交衔接点交叉角度看，交叉角度过小，交叉处结构物极易出现大跨及特殊结构，设计要求、投资规模、施工措施及保通难度等都大大增加。同时，由于交叉角度过小，部分象限场地局促，匝道布设困难，引起结构物工程规模增加、交通服务功能下降等问题。故在主线布设时，应在线型设计中为衔接点加大交叉角度提供条件。

图2 D1线福和互通立交

图3 D6线福和互通立交

广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程福和枢纽立交处，本项目与广河高速、S118衔接，设计将六路衔接关系调整为落地单喇叭的三路+高速间的枢纽四路衔接组合；同时，结合地块控制条件，对交叉点集中、交叉角度小的D1线与交叉点分散、交叉角度大的D6线进行了比选，按照以上原则，推荐采用D6线方案。

3 互通式立交间距控制

郊区高速公路由于路网密集，沿线出行要求多，互通式立交设置较为密集，互通间间距较小，使得互通功能无法充分发挥并带来行车安全问题。郊区高速公路互通式立交间距控制，不光牵涉路网互联互通要求，更与服务水平及行车安全有关。

根据《公路路线设计规范》，互通式立交间净距不得小于1km，小于1km时按复合立交进行处理，采用复合立交时，交织段长度不应小于600m。

郊区高速公路互通式立交间距往往较小，部分项目不但净距1km要求难以满足，甚至出现600m交织长度都难以满足的情况。这使得在互通式立交间距控制时，面临以下两个问题：按复合立交考虑时，交织长度是否大于600m就能满足要求，交织长度如果无法达到600m又该如何处理。

3.1 复合立交交织长度论证

相邻立交一旦复合，其相邻出入口之间存在车辆的分流、合流、交织，行驶状态较为复杂，不同流向交通存在速度级差、行车安全性下降，通行能力和服务水平降低。同时，交织区域的车辆是否能安全地完成转化，交织长度是否满足车辆的通行要求，与相邻立交出入口与主线的接入方式，不同方向的转向交通流量大小，主线直行交通量大小都有密切关系。

简析：据奥维云网（AVC）零售监测数据显示，2018年10月洗衣机零售市场监测销量78.4万台，同比下降9.5%，环比上升18%。

故净距小于1km、大于600m的复合立交间距控制，应根据出入口接入方式确定交织区构型，按照交织车流与非交织车流大小确定运行约束类型，根据交织区及非交织区车速模型计算交织区车辆运行速度、车流密度，最终确定通行能力。根据以上成果，评价交织区内速度级差、通行能力及服务水平，确定交织区长度是否满足车辆安全通行、交通快速转换的要求。

3.2 净距小于600m复合立交控制方式

当复合立交间距进一步减小，无法满足立交出口与入口间最小净距600m，或者经过计算交织区长度无法满足车辆分流、合流及交织的最小长度要求，采用辅助车道复合的方式将带来车辆速度级差过大下的强制侧移，引起安全问题；强制侧移带来的速度下降，进一步降低互通立交的通行能力及服务水平。故在该种情况下，应考虑设置与主线独立并行的集散车道，串联所有匝道出入口，将转向车辆与主线分离，降低车速，将主线上的交织调整为集散道交织，避免对主线车辆干扰，保证通行能力及服务水平；将主线上的高速交织区段调整为集散道上的低速交织区段，降低交织长度要求，提高行车安全性。此种情况下的互通立交最小间距按照集散车道上匝道出入口接入的最小净距总和要求控制。

如果复合立交间距再进一步减小，集散道长度无法满足匝道出入交织要求，则应取消集散道，利用转向匝道展线合理组织各方向的匝道出入，进行交织长度控制，达到安全、有效、快捷的交通转换。

广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程福和互通式立交，其落地互通与枢纽互通交叉中心间距仅656m，原设计采用与主线并行集散道进行复合，由于交叉中心间距过小，匝道交织长度不足，接入困难；后取消集散道，利用匝道展线进行接入控制，有效地解决了车辆交织问题，建成后运行良好，车辆转换安全、高效、便捷。

4 局促场地匝道布设

郊区高速公路周边城市建设较为迅速，地块控制条件较多，立交布设场地往往比较局促。如何在局促场地进行匝道布设，是郊区高速公路互通立交设计的难点。

(1)立交重心控制

郊区公路交叉点一旦确定，其必然将互通立交布设场地划分为几个象限，设计中应充分分析各个象限建设条件，确定哪些象限控制条件较少、场地较为宽阔，哪些象限控制条件较多，场地较为局促。互通式立交匝道布设时，应将匝道整体重心向布设条件较好的象限偏移，在有利象限设置更多的匝道及线型复杂的匝道，减少匝道布设与场地干扰。

(2)平面与高程的选择

在本次研究中300例患者中病理确诊的患者280例，良性和恶性分别是240例和40例，采用超声诊断确诊的患者260例，良性和恶性分别是234例和26例，超声诊断准确率是92.8%，整体诊断结果准确率高。

可又有专家说，牛奶中的某些激素会增加前列腺癌的发病率，因此，为了要减少发病率，那就要鼓励多吃西红柿。但西红柿残留的农药较多，因此，可加服阿托品进行预防。而阿托品本身又含有生物碱，为了要防止生物碱中毒，专家们又建议用扁豆来加以缓解。至于扁豆本身含有的毒素呢，则可以用多喝牛奶的办法来加以稀释……这不是让老百姓晕头转向、如坠雾中么？都是专家的意见，你让人究竟听谁家的好？

郊区高速公路互通立交布设受地块控制，平面布设往往较为困难，设计应注意考虑增加匝道层次，利用竖向空间置换平面空间的思路；同时，宜增加与主线并行的匝道长度用于消化层次增加带来的高程衔接要求，减少对布设场地的干扰。

(3)匝道选型

课堂上，还可以引导学生模仿文中的句式练习说话，再造画面。如模仿《草原上的盛会》一文中“盛会开始了。有体育比赛，有文艺表演，还有游艺活动”的句式练习说话，学生抓住关联词“有……有……还有……”创造了一个个灵动的画面：“春天，公园里的花开了，五颜六色，有红的，有黄的，还有绿的。”“天空中的云朵千姿百态，有像大冬瓜的，有像棉花糖的，还有像一条长龙的。”“秋天，果园里的水果都成熟了，有紫色的葡萄，有嫩黄的香蕉，还有火红的火龙果。”

郊区高速公路互通式立交匝道布设时，尽量减少环线匝道的使用，环线匝道往往占地较宽，对于场地控制适应较差；同时，环型匝道采用过多，往往带来集散车道的贯通，增加匝道布设难度，加大投资规模。

图4 朱村互通立交

郊区高速公路互通立交宜多采用与主线并行度较高的定向或半定向匝道，减少土地占用，避免与地块干扰。

媳妇半信半疑，倒没再说什么。他们贴着街边往回走，躲避着路上小商贩们三轮机动车喷出的尾气。媳妇低着头走路，闷闷不乐的样子。哥们儿朝洛蒙想表现一下，他想，媳妇要是总是这样愁眉不展的，这良宵美景又得虚度。哥们儿朝洛蒙在冷饮摊为媳妇买了只洋芋冰淇淋。他想女人都是嘴连着脑子的动物，只要给她嘴抹上蜜，她的脑子就能冒出糖浆来。快到家的时候他又在十元店里给狗蛋买了个玩具老鼠。全是假冒货，不是这坏就是那坏，挑了半天才挑出一个没有毛病的。这样就把时间耽误了。还没进家门，远远就听见狗蛋的嚎哭声。

广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程朱村互通式立交为本项目与国道G324交叉的枢纽立交，国道G324侧房屋众多，用地困难；高速公路侧受山体控制，工程艰巨。互通重心设置在控制条件较少的西南象限，匝道布设采用定向及半定向为主，形成西南象限的双T型方案，有效避免了对周边场地的干扰，见图4。