基于层次分析法的地铁施工安全管理研究

GXF360 2019-09-18

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0 引言

随着国民经济的快速发展，城市化进程不断加快，地铁工程建设项目呈现爆发式的增长，而地铁项目建设周期长，内部结构复杂，施工过程中的风险因素也随之增加，由此引发的事故往往影响到项目的顺利进行，造成巨大的经济损失，甚至是人员伤亡，因此加强施工风险分析并制定对策，其重要性则显得尤为突出。针对地铁施工安全问题突出的现象，国内外学者做了大量的工作，学者汤玉春在归纳总结我国地铁施工安全管理各阶段存在问题的基础上，提出了地铁施工全寿命周期中预防安全生产事故的3维度建议措施；王勇通过对我国2003～2017年地铁施工事故分析，归纳了地理环境及天气情况与地铁施工过程的普遍联系和内在规律，并对地铁施工安全管理提出建议；学者李娟采用模糊事故树构建了地铁施工安全管理的数学模型，以“人—物—技术—环境”为一级风险因素，进一步得到54个主要风险因素，并分析各风险因素的结构重要度，为地铁施工安全管理提供了参考。这些研究在一定程度上促进了地铁施工安全管理的发展，但另一方面，现有研究多是从某一个角度展开，缺乏宏观全面的分析，应用中存在一定的局限性，同时由于历史统计数据的缺失，地铁施工现场难以直接进行安全管理定量分析，因而现有研究成果在应用中可操作性有限。采用在归纳现有研究方法的基础上，通过专家打分的方式确定指标体系权重，弥补了数据缺失的不足，可操作性较强。

1981年生于江西省赣州市。本科、硕士毕业于广州美术学院。现为中国艺术研究院博士研究生，赣南师大美术学院教师，中国工笔画学会会员，赣州市七鲤陶瓷艺术研究院副院长。作品多次入选全国性美术和设计展览，作品被中国驻法国大使馆、国家林业局、胡一川美术馆、广州美术学院、广东科学馆、岭南画派纪念馆和赣州市博物馆等单位收藏。

1 地铁施工安全管理存在的问题

(1)设计以及施工方案的论证不够深入

(1) 加速度和动位移反应。由于坝基廊道埋藏于坝体与基础内部，其加速度和动位移等动力反应不大，顺河向较其他两个方向反应较大，图 6给出了廊道顶部沿坝轴线三个方向加速度和动位移的分布曲线。顺河向加速度在河床中部反应较大，最大值为6.0 m/s2，横河向和竖直向加速度沿廊道长度方向分布比较均匀；廊道顺河向动位移也是在河床中部明显较大，极值为2.7 cm，横河向和竖直向动位移沿廊道长度方向变化不大。

在地铁项目施工中，设计和施工方案在未满足实际要求的情况下就加以论证，大量的论点都是理论性的，没有结合实际进行验证。例如，杭州地铁在建设施工的时候，仅关注到了地基的稳定性，忽视了应该隔断第一层微层压水，在实际动工的时候，造成建筑物的不稳定以致下沉变形，最终导致危险情况的发生。

(2)施工工期长，不确定因素多

地铁工程施工过程通常需要跨越多个冬雨季施工过程，其间涉及到人员的替换、设备的改换、资源的短缺等，这些问题都在后续的施工安全、工程质量方面产生了反映。

(3)操作技术不过硬，不规范

地铁施工过程中参建企业可能对于地铁的施工过程、特点、质量管理等都不熟悉，例如：因为施工泥浆的比例不符合要求、成槽刷壁的流程出现问题导致地墙连接；盾构型进出洞旋喷、混合固定质量不好导致盾构型出现漏水情况等。

(4)抢险预案重视程度低

漏水等相关危险状况发生形成危险事件需要一定的时间，若是能够及时发现，及时改善，绝大多数都是可以控制的，但是若是未及时发现，加以补救，就会成为危险事件，影响项目施工工作的正常开展。在地铁第一号线路的施工过程中，许多施工企业都或多或少出现了资源准备不足，缺乏应急措施，事件发生后对策能力低，协调发挥能力不高致使风险严重度扩大。

语文作为我国教育教学的重点学科，对培养提升学生语言文字功力、文学赏析能力、基础文化认知、情感感知能力等具有至关重要的作用。良好的初中语文教学不仅为学生的后期学习发展奠定基础，而且能够塑造学生初期健全的学习观，引导学生形成自主思考、主动学习的良好能力，开拓学生思维，增加学生思维的灵活性。新课改下，教师应积极响应以学生为本的教学目标，注重将学生的学习体验与实践探究纳入教学计划中，了解学生的发展欲望，使初中语文课堂与学生的学习价值观相融合，激发学生的兴趣，调动学生的积极主动性，带领学生深入文学世界，促进学生的不断提升。

2 某地铁施工安全管理状况分析

2.1 工程概况

某市地铁1号线，始建于2012年6月，开通日期为2016年12月，建设总工期约4年5个月。它北起某火车站，是某市南北方向的主干线，线路全长约29.06km，全地下线，设23座车站，换乘站6座，预计总投资约184亿元(含预留工程)。

2.2 动态风险因素与不安全事件的相关性分析

根据相关统计资料，地铁施工的安全管理一般可以分为基坑坍塌安全管理、轨道区域安全管理、建设运行安全管理、施工安全管理、应急救援管理等方面。根据某地铁建设的安全管理统计数据，可以得出该地铁动态风险源和不安全事件的统计表，如表1所示。

表1 2015～2016年的动态风险源和不安全

事件统计表(单位：件数)

项目综合安全管理风险施工管理消防安全管理信息管理应急救援施工安全管理地铁建设运行管理地铁安全管理坍塌安全管理不安全事件41042136106安全隐患4672306621879661

数据来源：某城市轨道交通有限公司

从表1可以看出，地铁车站建设动态风险源和不安全事件成同步振动关系，即不安全事件的数量随着动态风险源的增加而呈现递增状况。对表1数据进行数据拟合，计算其相关性，得到图1分布图：

图1 2015～2016年的动态风险源和不安全事件的相关性

我们可以看到该组数据的线性相关方程为y=9.1333x+1.5556，通过计算可以得到其线性相关系数为R=0.9058，即某市地铁1号线地铁车站建设的不安全事件和安全隐患呈高度正相关关系。因此，针对性地对地铁车站施工常出现的不安全事件层层剖析，对重大风险源进行监测，总结了某地铁1号线地铁车站的建设在施工过程中存在的问题。

3 某地铁车站建设风险综合评价模型

根据上述某地铁1号线在建设施工中出现的种种问题，采用层次分析法构建该地铁车站施工风险综合评价模型，该评价模型的评价程序如图2所示。

图2 地铁车站施工风险综合评价模型

3.1 确定地铁车站施工安全管理指标体系

根据地铁车站施工安全管理的评价模型，其评价指标体系可以分为一类指标和其下属单项指标两个层次。一类指标包括安全管理、安全教育以及基础管理三部分；下属单项指标包括安全工作计划、组织机构、安全合约方管理、安全责任分解等13个指标，如图3所示。

图3 地铁施工安全管理指标体系示意图

3.2 安全管理评价等级集

根据企业安全管理的水平，结合文献3的评价等级集构建的规则，将地铁施工安全管理评价等级划分为5个等级，即优、良、中、合格和不合格，从而构成了地铁施工安全管理单项评价等级集V=(1，2，3，4，5)。

3.3 一级模糊评价

一级模糊评价是对施工安全管理的单项指标进行评估，其隶属度矩阵Ri为：

width=218,height=266,dpi=110

设U ij的指标权重为aij，则单项指标集Ui的权重集为Ai=(ai1，ai2，ai3，…，ain)，(i=1，2，3)，由模糊数学可知，一级模糊评价为：

Bi=AiRi=(bi1,bi2,…bi5)

(1)

其中，Bi为一级模糊评价模型，bi1、bi2、…bi5为评价样本。

一级模糊评价公式为：

bik=∑aij·uijk,(k=1,2,…5)

3.4 二级模糊评价

二级模糊评价是对一类指标进行评估，其评价矩阵为：

width=53,height=73,dpi=110

其中，B1、B2、B3为一类指标。

设a为Ui的权重，则一类指标集U的权重集A为：

从英语方言发音看，南方话和北方话明显的差别就是在发属于同一音节的清辅音[f]、[s]和[θ]之前的元音字母a时发不同的音。在南方这个音字母发成像father中的[a：]；而在北方则发成像cat中的[]。

A=(a1，a2，a3)

则二级模糊评价为：

采用UIF代替线性信息滤波器,UIF在扩展信息滤波体系结构中，嵌入了一种源于Sigma点滤波器的无迹变换方法,其非线性离散时间状态空间模型定义如下:

B=A·R=(b1,b2,b3,b4,b5)

(2)

即

水利工程概（估）算编制规定（以下简称“编规”）可以区分工种或技术等级制定人工预算单价标准，但不应按工程类别制定。不能说电排站混凝土的技术要求比枢纽工程进水闸的低，也不能说堤防工程的施工机械操作人员技能比枢纽工程的低。实际支付时承包人也不会因为是枢纽工程多支付工资、堤防工程少支付工资。

bk=∑ai·uik,(k=1,2,…5)

3.5 权重的确定

因缺乏必要的安全统计数据，难以对各指标权重进行统计分析，故将采取专家评议的方式获得相应指标权重。

明代花鸟画家徐渭，精神一度失常，尝以巨锥刺耳深数寸，正是这样一位画家，开中国大写意花鸟画之先河。又或者西方绘画大师文森特梵高，这是巨匠的通病吗？还是若不精神失常就难达到高峰呢？似乎用醉酒来的比精神失常好些，单毕竟还是有些许差距罢。据说醉酒后大脑就简单了，此时脑子里就只有了画，只有了色彩，所以才会达到这样的高峰吧！拿过徐渭的画，看那墨葡萄，怎能称得上是葡萄，不但不会然人流口水，却让人顿生敬意，草草几笔，可谓疯癫之作，只见洒脱，不求形似但求意在，其笔之松洒，墨之干练。似乎听到微风，见到乐符，不知怎的形容。郑板桥曾刻印章为“青藤门下走狗”，他与齐白石都如此痴狂的崇拜着徐渭，可见其画之精深……

3.6 评定结果的确定

由二级评定结果B=A·R= (b1，b2，b3，b4，b5)，参照当地建筑企业施工安全评价等级级别表，结合公式：

W=B×DT

通过对《罪数》译本翻译策略的分析，笔者对程小青的翻译策略有了一个整体的考察，并认为：程小青的翻译策略受到了当时社会意识形态的影响；从另一方面来说，他本人的诗学形态直接决定了他翻译策略的运用。在翻译的过程中，程小青中西兼顾，很多地方采用异化的翻译策略是刻意而为之，但与此同时他也善于运用归化的翻译手法，让译文显得流畅地道，采用目的语文化更容易接受的方式向中国读者介绍侦探小说这一新文类，传递异域文化。

教师将要学的生字进行有意识的整理，侧重进行音、形、义的教学，并牵一发动全身，让课文生字在具体的语言环境中再现和被理解，由词引导到课文相关板块的学习，从而达成理清文脉的目标。

(3)

计算出相应分数，按照最大隶属度原则，即若Wk⊂max(V1，V2，V3，V4，V5)，则施工安全管理认定等级为k级。

4 某地铁施工安全管理应用实例分析

4.1 某地铁施工安全管理隶属度分析

根据该地铁施工安全检查结果(表2)，该检查结果共分为3个类别，13个单项检查指标，下文将会以该结果为对象进行综合评价。

表2 某地铁车站施工安全管理检查结果

大类因素单项考核指标因素隶属度优良一般合格不达标安全管理U1风险辨识U110.10.10.10.20.5风险评价U1200.10.40.30.2控制对策U13000.20.10.7运行效果U14000.70.20.1持续改进U150.20.30.30.10.1安全意识U160.20.30.30.10.1安全教育U1安全规章更新情况U210.10.20.10.40.2安全教育执行情况U220.30.30.10.20.1教育考核和效果U230.10.10.20.30.3基础管理U3安全工作计划U310.20.10.20.10.4组织机构U320.40.20.20.20安全合约方管理U3300.20.30.30.2安全责任分解U3400.10.20.30.4

4.2 等级评价矩阵的建立

根据表2可知，对于安全管理U1，其等级评价矩阵R1为：

对于安全教育U2，其等级评价矩阵R2为：

对于基础管理U3，其等级评价矩阵R3为：

随着国家开发战略的实施，汽车运输交通流量大幅度增长，公路的通车里程逐年增加，公路交通在社会经济中的地位越来越突出。与此同时，对公路的“建、养、管”提出了更新、更高的要求，特别是公路施工的工作量越来越繁重，迫切需要新型的机械设备、高素质的机械人员、专业化的机械队伍，以适应公路事业飞速发展的需求。如何配置、管理好公路机械设备，已成为共同关注的话题。

4.3 构建指标权重集

根据文献3，各单项考核指标及类考核指标的权重确定根据专家经验赋值，由专家经验可知：

A1=(a11，a12，a13，a14，a15，a16)=(0.2，0.1，0.2，0.2，0.2)

A2=(a21，a22，a23)=(0.3，0.3，0.4)

A3=(a31，a32，a33，a34)=(0.2，0.3，0.1，0.4)

一类指标集的权重A=(A1，A2，A3)=(0.5，0.3，0.2)

4.4 一级模糊评价

对单项指标进行一级模糊评价，由式(1)知

=(0.1，0.15，0.32，0.16，0.27)

=(0.16,0.19,0.14,0.30,0.21)

=(0.16,0.14,0.21,0.23,0.26)

自改革开放与西部大开发战略实施以来，尤其是近10年的社会经济发展，云、贵、川三省的城市开放度与国际知名度不断提高，逐渐引起了世界的广泛关注。许多国内外体育组织都有向三省推广自己的大型体育赛事的意向，从而扩大赛事的影响与推动运动的进一步普及。除此之外，在多年的具体工作中，云、贵、川三省已开始培养出一批较为职业化的运作管理队伍，在赛事推广方面形成了较为成熟的运作模式，经验相对丰富，得到了国内外诸多体育组织的认可。在运作管理大型体育赛事方面，云、贵、川三省与其他省市相比就占居了非常有利的地位。

故可构造矩阵

4.5 二级模糊评价

对一类指标进行二级模糊评价，由式(2)可知：

迈克尔·凯尔曼：凡·高的例子——他在枪杀自己之前未能卖出一幅画——为无数感到苦恼的“星期日水彩画家”鼓起希望。然而，与人们的看法相反，艺术史上罕有生前受漠视、身后垂名的天才，这种看法根本是一种浪漫的自负。实际情况大多与此相反，这种艺术家在世时成名而死后湮没无闻的情况称为马拉达效应。卡洛·马拉达也许是17世纪欧洲最出名的在世画家。谁听说过他，举起手来看看。