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膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定，其上部构筑物常会由于基础出现不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大。我国西南地区已完成的建设项目中，已有部分工程受到膨胀土(岩)的影响。例如，南昆铁路广西段路基大部分位于膨胀土(岩)地段，在运营一段时间后，由于基床下部的膨胀土(岩)在地下水和地表水的反复作用下发生的胀缩变形，加之铁路路基上部直接承受列车动力荷载作用，造成南昆铁路路基基床产生了诸如翻浆、冒泥、鼓起、侧向挤压破坏等病害[1-5]，直接威胁列车的安全运行，导致列车慢行、停开，给国家造成重大损失。而传统铁路路基基床土工材料防水层采用搭接或焊接，施工接缝多，特别是接触网基础需要穿过这些柔性隔水材料，这些薄弱环节易成为渗漏点，且由于基床受力不均变形，土工材料防水层容易形成水囊，长期防水效果难以保证。 课题组通过现场调研、方案比选及工艺试验后，研究开发了具有良好抗裂、抗渗、抗疲劳性能的橡胶沥青水泥基防水材料；结合实际工程形成了工厂化制备，现场连续摊铺、碾压的施工工法。 1 橡胶沥青水泥基防水结构层施工工法简介1.1 工艺原理膨胀土(岩)不受大气影响，含水率变化幅度较小时，其本身具有较高的力学性能，因此，在膨胀土(岩)路基基床中设置一层全封闭的防排水结构层，可有效隔断地表水向下渗透，降低大气对于膨胀土(岩)的影响，以充分发挥膨胀土(岩)本身的力学性能。以此原理研发了橡胶沥青水泥基防水结构层，其位于基床表层底面，基床底层顶面，由胶凝材料组分(水泥、粉煤灰)、改性组分(弹性颗粒、聚丙烯纤维、乳化沥青、橡胶粉、轻质碳酸钙粉)和砂土体系(中粗砂、细粒土)组成，具有良好的抗渗性、抗裂性及抗疲劳性，且具有较高的力学强度。 其次，我国的互联网金融企业还面临这来自外资的竞争。我国大部分的汽车金融公司具有外资背景，而国外的汽车金融发展时间较长，业务较为成熟，这对我国的互联网汽车金融行业造成了巨大的威胁，但这也是一个巨大的挑战，激励我国互联网汽车金融公司不断提高自身业务水平，迎头赶上。 1.2 施工工艺流程及操作要点1.2.1 施工工艺流程 施工工艺流程，如图1所示。  图1 橡胶沥青水泥基防水结构层工艺流程图 1.2.2 操作要点 鉴于高职院校韩国语传统教学方法存在的诸多问题，有必要将多媒体引入韩国语课堂，这将有效弥补传统教学的不足，同时，高职院校韩国语教师要多加学习，熟练掌握多媒体技术，制作高质量的教学课件，提高多媒体教学能力，为高职院校韩国语教学质量的提高做出应有的贡献。 (1)橡胶沥青水泥基防水结构层由胶凝材料组分(水泥、粉煤灰)、改性组分(弹性颗粒、聚丙烯纤维、乳化沥青、乳胶粉、轻质碳酸钙粉)和砂土体系(中粗砂、细粒土)组成。所述的胶凝材料组分、改性组分和砂土体系的质量比为1∶(0.38～0.42)∶(5.0～5.5)。 (2)水泥基混合料采用混凝土拌和站集中厂拌，大规模拌合前，应进行配比试验。 (3)运输车辆采用篷布覆盖，避免水泥基混合料运输过程中水分损失太大。 对于公路桥梁工程而言，其处于交通运输网的核心位置；确保其应用质量的提升对于社会发展具有重大影响。因此就其保养和加固而言，强制性是其较为典型的特征所在[2]。其主要体现在两个层面：①公路桥梁施工管理中，国家从法律法规的角度对其进行指标规范，确保乐养护加固的高标准。②新时期，人们对于公路桥梁应用的安全要求不断提升，其也要求工程建设单位必须进行高度严格的公路桥梁养护和加固。 (4)采用装载机配合平地机按压实厚度20 cm，一次性摊铺到位，碾压的原则为：先静后振，先慢后快，先低处后高处，严禁压路机在已完成的路段上掉头或急刹车。 (5)施工缝处理：新型改性水泥基防水结构层不连续施工时需要对施工缝进行重点处理，在下一次施工开始前，应将防水结构层施工缝断面削出不小于70°的斜面，凿毛，洒水，然后摊铺碾压，施工结束后在施工缝上涂抹厚5 mm的防水涂层，防水涂层宽度为施工缝两侧各0.1 m。 (6)防水结构层施工结束后需做好养护工作，先洒水，再用土工布覆盖，最后对土工布洒水保湿，养护期至少3 d。 2 材料与设备2.1 材料橡胶沥青水泥基防水结构层复合材料包括胶凝组分、弹性组分和砂土体系，各原材料主要性能，如表1所示。 表1 橡胶沥青水泥基防水材料主要原材料及性能要求  组分原材料主要性能胶凝材料水泥级为P.O 42.5及其以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材宜为矿渣或粉煤灰Ⅱ级粉煤灰比表面积465 m2/kg,45 μm方孔筛的筛余为3.6%,烧失量为2.48%砂土体系天然河砂级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小,细度模数宜在2.4～2.8范围内非膨胀性黏性土颗粒粒径不大于10 mm,且10≤IP ≤17 ,WP≤40%弹性组分橡胶粉为粒径为5～8目的橡胶粉乳化沥青SBS改性乳化沥青纤维采用长度为10～20 mm的聚丙烯纤维 2.2 主要机具设备及人员配置主要机具设备及人员配置，如表2所示。 表2 机具设备  序号机械名称型号单位数量1振动压路机YZ20台12装载机ZL50台13平地机GR200台14挖掘机PC220台15混凝土拌合站HZS120套16洒水车10 T台17自卸车20 T台58小型压路机LT-680台1 基床防水层试验段投入施工人员25人，其中管理人员5人。 3 质量控制橡胶沥青水泥基防水结构层质量控制包括原材料、现场施工两个部分。 (1)橡胶沥青水泥基防水结构层复合材料包括胶凝组分、弹性组分和砂土体系，各原材料应满足检测要求，如表3所示。 (2)结合膨胀土特性，数值模拟结果及相关铁路路基规范要求，施工完成后橡胶沥青水泥基防水材料满足指标要求(如表3所示)[6]。 (3) 对原始指标值作规范化处理，将各指标值初值化为0～1之间的数，以消除不同量纲对指标值的影响(式1)。记参考数列和比较数列构造的矩阵G，规范化后的矩阵Y。 表3 水泥基防排水结构层质量检测要求  项目指标要求检测方法表观密度≥ 1 900 kg/m3容重法材料抗压强度3 d≥ 1.0 MPa28 d≥ 2.5 MPa静弹性模量/28 d0.7 GPa≤E≤1.5 GPaGB/T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》Evd3 d≥ 65 MPa 28 d≥ 70 MPaTB 10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》抗渗性能抗渗等级≥ P4JGJ/T 70-2009《建筑砂浆基本性能试验方法标准》抗渗系数≤10-10m/sSL 237-1999《土工试验规程》56 d软化系数≥ 0.85浸水法 4 经济效益分析4.1 水泥基防排水材料单价分析针对水泥基防排水材料的组分进行市场调研，各组分市场单价及每立方价格，如表4所示。 表4 水泥基防排水材料组分单价及每立方价格  组分名称水泥粉煤灰砂土乳化沥青橡胶粉聚丙烯纤维弹性防水涂层专用外加剂费用/元60.8182613801142422.575 按平均厚度20 cm计算，每方可以摊铺5 m2，约折合80元/m2，另外，各接缝处弹性防水涂层，分摊后考虑5元/m2，综合考虑人工、机具费用约为150元/m2。 4.2 采用水泥基防排水材料的全封闭路堑基床结构经济效益分析采用橡胶沥青水泥基防水材料的全封闭路堤式路堑基床结构，从上而下基床表层采用0.65 m厚级配碎石+0.05 m中粗砂填筑，基床表层底面以下1.5 m范围挖除换填，采用0.2 m水泥基防水材料+1.3 m厚A、B组填料回填，于换填底部两侧设置纵向排水盲沟。较传统设计而言，减小了换填厚度，相应土石方、边坡支挡防护工程数量也随之减少，且挖方越大，减小幅度也越大，每延米路基在中心挖深1 m的情况下，投资节省972元，并随中心挖深的增加，投资节省幅度进一步扩大，中心挖深15 m时，投资节省2 766元/m。经济优势明显。 5 应用实例为检验新研发的橡胶沥青水泥基防水材料在长期高速列车荷载作用的服役效果，于云桂铁路选取试验点进行试用，并进行了现场激振试验，研究了橡胶沥青水泥基防水材料不同服役环境(干燥、降雨和地下水位上升)下的防水效果，及其对基床动力反应特性的影响，具体过程在文献[7-8]中有详细描述，此处仅简要说明其结果，如图2所示。  图2 DK 205+547试验段代表性路基横断面示意图(m) (1)水泥基防排水结构层施工完毕后，现场进行了浸水试验， 实测数据反应出，浸水后防水结构层顶面的湿度计读数均大幅度增加，而防水结构层底面、换填层以及地基土中的湿度计读数则基本保持不变，说明新型水泥基防排水结构层具有良好的防水效果。 (2)为验证新型水泥基防排水结构层在极端服役环境下的抗疲劳性能，选取DK 205+480、DK 205+542两处分别进行200万次激振试验，试验完成后开挖基床表层，检查发现防水结构层完整无损，无裂纹。 (3)为检验水泥基防排水结构层在实际工作环境中的抗裂性和防水性，现场激振试验结束后，将基床表层级配碎石挖除，使开挖范围内的防水结构层表面裸露在外，经受将近18个月的日晒雨淋。试验日期为2013年4月-2014年9月，历经百色地区两个雨季。雨季期间降雨次数多、雨量大，且持续时间长，是检验水泥基防水结构层实际防水效果的佳期。防水结构层底面填料的湿度监测数据，如图3所示。  图3 DK 205+480湿度变化检测记录图 由图3可知，防水结构层以下，同一深度处含水率波动很小，基本保持不变；防水结构层以下，随着深度的增加，含水率越低；距防水结构层1 m以下至1.5 m，各处含水率几乎为一恒定值。 综上所述，经过两个雨季，防水结构层底面填料的湿度基本保持不变，说明水泥基防水结构层具有良好的抗渗性。橡胶沥青水泥基防水层经过一年日晒雨淋完整无损，没有出现裂纹或鼓胀现象，说明改性水泥基防水结构层具有良好的抵抗自然营力作用的能力。 6 结论(1)采用橡胶沥青水泥基防水结构层的全封闭路堤式路堑基床结构，较传统设计而言，其刚度大，防水效果好，可减小底层换填厚度，降低工程造价。 (2)采用橡胶沥青水泥基防水结构层，减小了路基开挖工程量，相应的边坡防护量，堆放弃土的临时用地也相应降低，经济、环保，有利于土地的节约。 在教学活动中突出学生自主学习能力培养，通过教师的主导来发挥学生的主体作用。开学初，学生领完教材，就开始引导同学们将教材内容粗略的进行浏览，使他们对教材内容有了初步的了解，同时也引导他们与自己的知识结构进行比较，对学习这门课有一个明确的目标，做好学习的计划，提前发现自己学习这门课可能遇到的问题，为学好本这门课提前做好心理准备。 Android应用中每一个组件都有自己完整的生命周期，组件在运行过程中随时可能被触发调用。因此，要对Android应用程序进行过程间数据流分析，就需要先为Android应用程序的生命周期建模，并构造一个虚拟的main方法，在方法内模拟触发所有组件，然后再对这个虚拟的main方法进行数据流分析，寻找Sources到Sinks间的路径。 (3)铁路路基基床橡胶沥青水泥基防水结构层组成材料购买方便，可利用现有施工单位水泥搅拌站现场搅拌，采用路堤填方工程的压实设备压实，施工方便，质量更好控制。 (4)铁路路基基床橡胶沥青水泥基防水结构层在长期列车荷载作用下，变形小，不会出现类似柔性材料在长期荷载作用下，在轨道下方形成的水囊，长期防水效果好。值得在膨胀土(岩)、湿陷性黄土以及其它对防止表水入渗有严格要求的铁路路堑基床工程中推广采用。 交通出行、城市规划、矿产勘测、环境检测以及气象更新都需要GPS技术的支持，也推动了地理信息体系的稳定发展。GPS与地理信息系统的结合可以减少测量过程中的外部干扰，使数据更为准确。在基准站工作时，由于其对精确度的要求较高，可以将测量的数据信息连续发布到系统中，用户可以及时掌握到位置信息。GPS技术还能使用图解将测量数据传递给使用者，使其更明确地点的信息。 霍尼韦尔在首届中国国际进口博览会（CIIE）上宣布，与中国中化集团有限公司（简称“中化集团”）化工事业部签署合作协议，助力精细化工在中国的数字化转型。中化集团表示将借助互联工厂技术，包括生产执行系统（MES）和霍尼韦尔卓越系统（HES），以期在成本、安全、质量、产品交付以及环境安全等方面取得持续改进和发展。 参考文献： [1] 王叶娇.降雨对膨胀土路堑边坡的稳定性影响分析[D].上海:上海交通大学,2013. 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