仁博高速公路SMA

0 引言

广东省属于亚热带季风气候，高温多雨，为重载交通下高等级公路的使用性能带来挑战，尤其是表面层的沥青混凝土的高温抗车辙性能和路面抗滑性能。SMA沥青混合料为沥青玛蹄脂碎石，间断级配，粗集料及沥青含量高，细集料比例小，具有较好的骨架结构，同时纤维贯穿其中，形成致密的、有良好表面构造的整体，高温、抗滑性能优良，工程应用逐步增多，但是施工技术控制要求较高。国内外专家与学者也对配合比设计、施工控制技术进行不同层次的研究，如李娟等对SMA沥青路面抗滑轮廓构造及施工质量评价；郭伟坚对改性沥青SMA在钢桥面铺装工程的应用进行了分析和研究；姚斌、资建民等对SMA的性能及工程应用效果进行评价；孙杰、张肖宁对SMA沥青路面施工质量监控要点分析，取得了一定的成果，但推广还需更多的理论研究和工程经验总结。

44 Prevalence and risk factors of chronic kidney disease in high-risk population in Minhang District of Shanghai

1 原材料性能

1.1 沥青

采用PG76-22改性沥青，性能指标满足规范要求。

表1 改性沥青性能指标

检测项目技术要求实测值针入度(25℃,100g,5s)/0.1mm40～6057.0软化点TR&B/℃≥7588.0延度(5℃,5cm/min)/cm≥2531.7TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化(不大于)/(%)±1.0-0.03针入度比(25 ℃)/(%)≥6582.0延度(5 ℃)/cm≥2024.0

1.2 集料及矿粉

采用芙蓉石场生产的10～15mm、5～10mm、3～5mm灰绿岩，吉顺石场生产的石灰岩0～3 mm机制砂，惠州博罗益丰石粉厂生产的石灰石矿粉，满足规范性能指标要求，其中矿粉试验结果见表2。

表2 集料密度检测结果

试验项目技术要求试验结果表观密度/(t/m3)≥2.52.854塑性指数<43.0颗粒范围/(%)<0.6mm100100<0.15mm90～10098<0.075mm75～10095.8

1.3 纤维添加剂

采用北京垦特莱公司絮状木质素纤维，试验性能指标检测结果见表3。

表3 纤维性能指标

检测项目技术要求实测值纤维长度/mm≤62.40纤维吸油率≥纤维质量的5倍9.81纤维含水率/(%)≤54.45纤维PH值7.5±18.40纤维灰分含量/(%)18±514.18

2 沥青混合料配合比设计

2.1 级配设计

结合广东省的气候状况，同时结合广东省仁化(湘粤界)至博罗高速公路施工图设计中的SMA-13设计级配范围要求，进行级配设计，如表4所示。

码盘上透光、不透光的线条图形是绝对式编码器与增量式编码器的不同之处。在相同的精度下，增量式编码器的码盘尺寸要比绝对式编码器的小。增量式编码器由于不能显示角度坐标的绝对位置，因此，每次启动都要归零。绝对式编码器可以直接读出角度坐标的绝对值，并且电源切除后信息不会丢失[4]。

表4 SMA-13混合料矿料级配范围

矿料组成通过下列筛孔(方孔筛,mm)的百分率/(%)类型比例31.526.51916.013.29.54.752.361.180.60.30.150.07510～15mm48100100100100957.80.20.20.20.20.20.20.25～10mm2910010010010010094.16.60.30.30.30.30.30.33～5mm510010010010010010083.85.41.00.30.30.30.30～3mm710010010010010010010094.958.238.419.412.05.2矿粉910010010010010010010010010010010010095.8水泥210010010010010010010010010010010010095.4合成级配10010010010097.654.024.218.115.313.912.612.011.1上限1001001001001007534262420161512中值1001001001009562.52720.51916131210下限1001001001009050201514121098

2.2 最佳油石比

木质素纤维的掺量为沥青混合料的0.35%，拌和时，沥青加热温度控制在160℃～165℃；矿料加热温度为190℃～200℃；混合料拌和温度为185℃，上下浮动±5℃；击实温度为170℃～175℃；混合料废弃温度195℃。不同油石比的马歇尔试验结果见表5。

表5 马歇尔试验结果

油石比/(%)毛体积相对密度理论相对密度合成毛体积相对密度VV/(%)VMA/(%)VFA/(%)稳定度/kN流值/(0.1mm)5.92.5062.6302.8774.717.773.49.2531.66.22.5152.6192.8774.017.777.68.8633.06.52.5132.6082.8773.618.079.78.1234.2技术要求3.0～4.5≥17.075～85≥6.0

从表5中马歇尔试验结果分析，选取沥青油石比6.2%，所测马歇尔指标均满足规范设计要求。

3 SMA沥青混凝土路用性能评价

3.1 高温稳定性

成型车辙板试件，在不同高温环境下进行车辙试验，其动稳定度试验结果如表6。

表6 动稳定度试验结果

试验温度/℃试验荷载/MPa动稳定度/(次/mm)试验结果技术要求600.711 200≥5 000700.76 767-

分析看出，在高温环境下，所设计的SMA-13沥青混合料的高温抗车辙性能远大于设计值，较好地适应广东省高温性能的需要。同时当温度提高到70℃时，SMA-13的高温抗变形能力几乎减半，这也说明了高温对混合料的抗车辙性能影响较大，温度、荷载耦合作用加速沥青混合料性能的衰减直致破坏。

2.2.3 腹腔镜下输卵管切开取胚术:其主要手术步骤为:展露患者患侧的输卵管,在患者输卵管系膜对侧以及妊娠部位,取纵轴平行方向,取~条2—3cm长的“内凝带”,剪开患者输卵管腔,娩出妊娠组织。

3.2 水稳定性

按最佳油石比进行了沥青混合料浸水马歇尔试验，以评价沥青混合料的抗水损害性能。浸水马歇尔及冻融劈裂试验结果见表7和表8。

表7 浸水马歇尔试验结果

马歇尔稳定度/kN浸水马歇尔稳定度/kN残留稳定度/(%)残留稳定度均值/(%)变异系数/(%)技术要求/(%)8.868.3594.28.528.2596.88.988.6596.38.127.6594.29.158.5593.495.01.6≥85

表8 冻融劈裂试验结果

劈裂抗拉强度/MPa冻融组平均值未冻融组平均值劈裂抗拉强度比/(%)技术指标要求/(%)0.790.780.810.790.810.800.850.850.830.830.830.8495.0≥80

从浸水马歇尔及冻融劈裂试验看出，该SMA-13沥青混合料抗水损坏性能较好，残留稳定度及劈裂抗拉强度比均达到95%，远大于设计要求，在广东省高温多雨的气候环境下，具有较好的抵抗变形能力及耐久性。

通过对观测结果的归纳分析得出，沿箱梁高度方向分布的温度和以上十分接近，但和现行规范要求的“按箱梁顶板与其它部分的温度为±5℃”有很大差异；沿桥梁长度方向分布的实际温度大致相同。

3.3 谢伦堡沥青析漏试验

为了确保SMA-13沥青混合料沥青用量在沥青用量上限范围之内，在最佳油石比条件下进行沥青析漏试验，试验结果见表9。

品牌管理规划是从组织机构与管理机制上为品牌建设保驾护航，即确定基本的组织机构框架，制定原则性的管理条约。然后，在上述规划的基础上为品牌的发展设立远景，并明确品牌发展各阶段的目标与衡量指标。

表9 SMA-13析漏损失试验结果

试验编号试验温度/℃析漏损失/(%)单值均值技术指标要求/(%)11850.0621850.0831850.0741850.050.07≤0.1

该级配的析漏损失值小于技术指标，满足技术要求。设计的级配及沥青用量能够保证高温稳定及表面抗滑性能，同时避免了因自由沥青过多导致路面泛油或出现油斑等病害的发生。

3.4 肯塔堡飞散试验

为了避免因沥青用量或粘结力不足带来的集料脱落、飞散进而发展为坑槽造成路面损坏，按设计级配及最佳油石比进行肯塔堡飞散损失试验，试验结果见表10。

表10 飞散损失试验结果

试验编号飞散试验类型飞散损失/(%)单值均值技术指标要求/(%)12345浸水飞散1.151.541.131.521.511.37≤15

肯塔堡飞散损失试验结果显示，飞散损失均值为1.37%，远小于设计的15%，沥青与混合料具有较好的粘结性能，沥青含量适宜，保证了该沥青混合料的耐久性能。

3.5 低温抗裂性能检验

为了评价设计级配及最佳油石比条件下SMA-13沥青混合料的低温性能，进行-10℃低温弯曲性能试验，加载速率为50mm/min，试验结果见表11。试验结果表明了该沥青混合料具有较好的低温抗裂性能。

表11 低温弯曲试验结果

试验编号破坏时最大弯拉应变/με单值均值技术指标要求/με12 71622 73632 62442 67452 69662 6552 683≥2 500

4 工程应用

4.1 工程简介

仁博高速公路起于韶关仁化，终于惠州博罗。为了适应广东高温多雨环境下大交通量、重载交通的需要，在K406+825～K417+230路段沥青上面层铺筑采用上述设计的SMA-13级配，设计宽度为15.25m，厚度为4cm。

(4)内业格网计算：依据本次测量的地面高程数据，按10 m×10 m(5 m×5 m)方格网计算现状地面标高，计算过程由土方计算软件自动完成。

4.2 施工工艺

在沥青上、下面层之间均匀喷洒粘层油， 采用PCR型SBS改性乳化沥青，洒布量控制在0.3～0.6L/m2。洒布时，洒布车保持匀速行驶，气温低于10℃和遇大风及降雨时不洒布。对于局部未洒到的部位，进行人工补涂，在铺筑前发现局部地方粘层沥青剥落要及时补修。

温度控制见表12，碾压工艺见表13。根据需要适当增加拌合时间，避免出现花白料、离析现象。

表12 混合料温度控制 (单位：℃)

序号项目温度1沥青加热温度≤1752集料加热温度190～2203混合料出料温度170～1854摊铺温度≥1605初压温度≥1506复压温度≥1307终压温度≥908开放交通时路表温度≤50

表13 混合料碾压工艺

碾压工艺初压复压终压2台双钢轮2台双钢轮1台 双钢轮静压1遍+振动压1遍振压2～3遍光面静压2遍以上2～3km/h3～4.5km/h3～6km/h

4.3 沥青混合料压实控制要点

良好的碾压工艺保证沥青混合料的物理力学性质和功能特性。碾压过程严格按照“高频、低幅、紧跟、慢压”由低向高的原则进行。碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。

四、神矮LS—1华硕 美国8号×华冠杂交育成的优良品种，果实近圆形，果实极大，平均纵径8.7 cm,横径9.6 cm，单果重326 g，最大可达750 g。果实底色绿黄，果面着鲜红，着色面积达70%，充分成熟果面全红，果面平滑，蜡质多，有光泽，外观鲜艳，果肉白，肉质细，成花易，极丰产，酸甜可口。在我县7月下旬至8月上旬成熟，是一个极有发展前途的早熟品种。

采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实不均。压路机的碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料推移。碾压轮在碾压过程中保持清洁，有混合料沾轮现象立即清除。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留。

5 结论

通过工程应用，对SMA-13沥青混合料配合比设计、相关性能进行评价，施工工艺及控制要点进行总结，得到如下结论：

(1)该设计的SMA-13沥青混合料级配良好，油石比适宜，高温、低温性能优良，抗水损坏性能良好，具有较好的工程应用前景。

(2)严格控制施工温度、合理安排压实工艺，方能保证沥青混合料具有较好的服务性能。

参考文献：

[6]李娟, 李智, 刘健. SMA沥青路面抗滑轮廓构造及施工质量评价[J]. 广东公路交通, 2018(2)：13-17.

[7]郭伟坚. 改性沥青SMA在钢桥面铺装工程的应用[J]. 广东公路交通, 2002(1):24-27.

[8]姚斌. 改性沥青SMA在花清高速公路中的应用[J]. 广东公路交通, 2002(2):9-13.

[9]资建民, 汤文, 陆立波. SMA沥青混合料路用性能分析[J]. 交通科技, 2005(6):91-93.

[10]孙杰, 张肖宁. SMA沥青路面施工质量监控要点分析[J]. 科学技术与工程, 2009, 9(4):1058-1063.