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南北向高铁借道左邻右舍,江西铁路建设为何滞后于周边的邻居

2019-09-20  风临酒把2

南北向高铁借道左邻右舍,江西铁路建设为何滞后于周边的邻居

海潮青年:到了今天,江西仍缺少连通南北的高铁(昌赣高铁预计年底开通,赣深高铁得等两年后,安九高铁得等三年后),从一架飞机故障就导致机场所有航班不能落、不能飞,到“高架路设计之误是劳民伤财之始”,交通成为了制约江西各城市发展的主要因素之一。近代以来,江西的交通建设为何总是滞后于周边的邻居们呢?

南北向高铁借道左邻右舍,江西铁路建设为何滞后于周边的邻居

当长三角、珠三角、闽东南大放光彩,江西只能在地缘的变化中沉默不语,6年前的年底,厦深高铁开通运营时,央视的图片中,江西被一片黄色环绕,“视觉冲击”极为明显,很多江西儿女对此悲伤不已,甚至恨铁不成钢。

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古代社会中的江西,如何在山地丘陵中借助水运浓墨重彩?近代和上世纪的江西,为何在铁路建设中失去了先机?十年来,江西为何会成为“高铁洼地”,当下,和谐号、复兴号列车如何从江西北上进京、南下珠三角?

江南丘陵之中的江西

江西整体上位于江南丘陵之上,它被众山环绕着,与长江接触面缺少平地,与邻居们有天然的界线,西北与湖北交界处为幕阜山,西侧与湖南交界处为连云山、罗霄山脉、诸广山,南部与广东交界处为大庾岭、九连山,东侧与福建交界处是武夷山脉,与浙江交界处是怀玉山,东北与安徽交界处是白际山、九华山余脉。

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只有正北的鄱阳湖与长江交汇地带有明显的大出口,但由于大别山的存在,这大出口并没有完全向北敞开,这样的地理条件,让江西在北方出现战乱的时候,接纳了南下避难的士族、高僧道士、平民百姓。

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《虎溪三笑图》:陶渊明、慧远、陆修静相聚庐山

丘陵之上的江西,有山、有田、有水,山丰富了江西的物产,田带来充足的粮食,水成就了田,更是江西的经脉,鄱阳湖北边连通长江,东西南三面,纳入了江西大部分水运条件良好河流,使得古代社会的九江与南昌,一个成为江西对外枢纽,一个成为江西内部总枢纽。

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江南丘陵造就了江西的奇山秀水,从两晋到隋唐,这些山水见证了佛教的中国化,道教也在这里开启不一样的篇章;两宋时的江西,是书院林立、文教昌盛之地,茶叶、大米、织品、陶瓷走出江西,特别是景德镇的陶瓷,让昌南成为“China”,江西的农业生产、冶炼、造纸、商贸等繁荣兴盛,这兴盛之局面一直保持到元、明、清前期。

以河流为经脉的江西

汉朝以来,江西的开发规模和强度越来越大,伴随着经济重心的南移,江西在古代社会崛起,这些得益于江西的地理区位,更在于江西理想的河流条件,赣江贯穿江西南北,汇入鄱阳湖,这条水路让江西南部得以接入长江水道,抚河、信江、昌江及饶河,袁河、锦江、修水,让江西东部、西部都借道鄱阳湖进入长江水道。

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从江西北部,乘船沿赣江上朔,过了梅关就是广东;赣南地区顺着赣江,到鄱阳湖后出湖口,接入长江黄金水道;赣西即可通过袁河到达鄱阳湖平原,也可以沿渌水而下到达湘江;怀玉山与武夷山脉之间是为谷地,江西经过这里,可以顺衢江、富春江到达杭州。更别说,扼守着江西通往福建的二度关、分水关、桐木关、铁牛关、杉关、德胜关、大岭隘了。

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王勃前往交趾探望做县令的父亲,会经过这里,因为在大运河凿通后,江西成了中原到岭南水运交通的最重要节点,大运河-长江-赣江-梅关-北江是这时候最便捷的南北交通线,这样的地位一直延续到古代社会后期。

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从湖口到梅关,隋唐到清中期的鄱阳湖-赣江这一物流通道,其实是中原、江浙前往岭南的必经之路,也是湖广至福建的便捷通道,江西可谓是处于商道之节点,江西成了古代社会中我国东南的重要枢纽,如《滕王阁序》所言:地接衡庐;襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越。

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但是,当海运兴起,陆上的交通运输由漕运为主导变为铁路公路为主,传统商路在近代物流变道中走向没落,江西昔日的光景逐渐消散。

走向衰落

到了清朝后期,漕运日渐没落,西方殖民者用枪炮叩开了我国的国门,沿海地区开始了近现代化进程,抓住先机的港口重地发展成了经济重地,海运最终还是代替了漕运,古代江西水运商道已经回天乏术,江西逐渐走向衰落。

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但真正让江西受到重创的,其实是太平天国运动,江西等来的不是平均田地,而是人口急剧减少、田地荒芜,更别谈文教与商贸了;在长毛被评定之后的洋务运动中,江西没有洋务派人物,前来江西考察煤矿的盛宣怀,还被江西宗族势力以“触及祖宗坟山”的理由攻击。

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当清廷打算修筑南北铁路干线时,当盛宣怀成为卢汉铁路(京汉铁卢)督办大臣时,谁会想到江西呢?卢汉铁路在1898年开始修筑,1906年通车;粤汉铁路于1900年才开始动工,修了36年才全线打通,在这30余年里,已经没人想起长江-赣江-梅关-北江了。

太平天国运动的破坏力,让近代江西落后于人成为现实,宗族势力的保守观念,更让江西失去了转型的机会;19世纪中后期,传统经济的自生能力已经十分微弱,江右商帮没能适应新的商贸规则,近代工商业也没能在近代江西扎根,封闭的地形成了劣势,水运优势尽失。

从株萍铁路到浙赣铁路

太平天国运动让江西元气大伤,江西南下广东的商路消失在历史的进程中,当西方的商贸规则在九江落地的时候,萍乡借助由詹天佑主持修筑的株萍铁路(1899年修筑、1905年底竣工,江西第一条铁路),拉开了江西近代工业化的序幕,洋务运动期间,全国有200多家资本万元以上的工业企业,江西仅有萍乡煤矿名列其中。

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近代萍乡

而在此之前,被开辟为通商口岸的九江取代了吴城镇和樟树镇,成为了江西新的商贸中心,江西进出口货物的交通线转变为北上,由九江出入关,南浔铁路正是在这样的背景下被提上修筑日程,1907年初南浔铁路率先在九江龙开河破土动工,期间因各种变故数次停工,直到1916年才建成通车。

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近代九江

只是全国物流通道的改变,单靠九江、萍乡和南昌已不足以支撑整个江西,北伐战争期间,赣北再受“创伤”,北伐战争后的1927-1937,赣南又经历多次“围剿”和“反围剿”对战,铁路建设就更无法触及江西大部分地区了。

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浙赣铁路1937年

从世纪初的株萍铁路竣工,到拥有东西铁路线,江西用时30余年,1932年到1936年,浙赣铁路金(华)玉(上饶玉山)段、玉南(昌))段相继建成,1936年南昌到萍乡的铁路动工,1937年建成通车,接上了株萍铁路,这条从杭州到株洲的铁路被称为浙赣铁路,是横亘江西东西部的第一条铁路线。

从浙赣铁路到京九铁路

在抗日战争中,浙赣铁路多毁于战火,抗日战争胜利结束后,浙赣铁路在1946年开始得到修复,1948年底完成修复,而10年后,关于京九铁路的构想由时任铁道部长滕代远提出,京九铁路构想其实就是北京到九江的铁路。

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孙中山先生对九江抱有很高的期望,他在《建国方略》中就有关于九江长江大桥的设想,他认为九江可以借助长江大桥成为“南北铁路中心”,这在当时非常有前瞻性,但由于缺乏国力支撑,把希望寄托在府库空空的江西方面,这设想也只能成为美好的愿望。

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新中国成立后,铁路建设在我国大地上热火朝天地进行着,1957年武汉长江大桥的建成通车,让人们看到了九江长江大桥的希望之光;1972年,九江长江大桥完成选址,并于次年开工建设;1984年,邓存伦(时任铁道部副部长,红军老战士)建议将京九铁路延伸到香港九龙,这才是后来京九铁路。

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这条长达2407公里的南北铁路干线,于1996年9月1日建成通车。京九铁路建成之前,江西只有浙赣铁路、皖赣铁路、鹰厦铁路对外连通,1996年开始,江西终于拥有了一条贯穿南北的铁路,赣南终于结束了“地无寸铁”的历史,因此也被称为“扶贫专线”,江西北上北京、南下珠三角终于不用借道左邻右舍。

百年的铁路建设轨迹,足以看出,经济发展的不尽人意,是江西铁路建设滞后的根本原因。铁路的建设,除了国家的支持,还有各省的财力,近代的江西府库空虚,20世纪中尚不具备充足财力,江西的铁路建设在竞争中败下阵来。

迎接高铁新机会

历史已经成为历史,没抓住的机会,不会出现第二次,当新的变革又再次出现的时候,江西会牢牢抓住吗?还没有答案,一个省份的性格和秉性,在千百年中塑造而成,而不是两三代人就确立,正如江西的发展之困不是几十年才有的,而是18、19世纪就埋下了伏笔。

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一百多年前,铁路取代了传统漕运,江西变得沉默,江右商帮退出历史舞台;八九十年前,京广铁路让人们彻底忘记江西的古代水路,江西被边缘化,红色的星火才在山区中点燃,并成为燎原之势;七年前,京广高铁甩下了京九铁路。

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年底,昌赣高铁预计开通运营,江西将实现市市开行动车的愿望,但是在赣深高铁开通之前,江西南下广东珠三角的和谐号、复兴号列车仍然会借道湖南和福建,在合安九铁路建成通车之前,江西北上进京的和谐号、复兴号列车仍然会借道湖北和浙江。

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一步慢,步步慢,新中国成立以来,改革开放以来,江西也取得了较快的进步,但同四周的邻居们相比,江西的速度很慢,无论是经济、交通,还是科教文卫,这些发展元素,很大程度上都是由财力堆出来,所以江西的铁路建设不可不依靠外部力量推动,铁路布局更多地只能满足全国性需要。

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有些时候,差距不一定就是后发潜力,通了高铁也不意味着万事大吉,但可以肯定的是高铁的通达比“地无寸铁”好,这是江西的机会,昌赣高铁将开通运营足以让广大的江西儿女欢呼,无论身处省外,还是驻守省内,欢呼之后更应该定下心来思考,促使江西不再摇摆,才能借助地缘真正实现崛起。

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