0 引言随着城市轨道交通行业的迅速发展，城市轨道交通设备设施的运营维护中不可避免的出现一系列病害现象，一些设备设施的病害严重影响到城市轨道交通运营的安全性、经济性和耐久性。随着运营时间和通过轴重数的增加，城市轨道交通道岔设备不可避免地出现伤损，因而必须对设备进行周期性修复和更换。本文对南宁市轨道交通采用的60AT尖轨和高锰钢铸造辙叉伤损情况进行统计分类，通过伤损的数量和种类，分析主要伤损的成因，并提出切实可行的对策建议；通过各方面的控制，减缓辙叉的伤损恶化速度，确保列车运行安全。 1 道岔缺陷及伤损分类、统计城市轨道交通正线使用较多的钢轨型号为P60，材质一般为 U71Mn或U75V，一般选用P60-1/9号、P50-1/7号道岔。道岔辙叉较多采用高锰钢整铸式辙叉，尖轨多采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。辙叉和尖轨下设垫板和滑床板，并用高强螺钉固定于轨枕上。 在正常运营条件下，钢轨受列车轮对的作用较复杂，其受外界作用大小、方向和位置都有很大的不确定性，与静态作业条件下有很大不同。在荷载和温度作用下，钢轨发生压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗、裂纹等各种复杂的变形。钢轨内部受力更加复杂，常因温度急剧变化、外界作用力较大而拉断。另外，冶炼过程的缺陷以及运输、使用过程中的不良条件也会导致钢轨的伤损。对于道岔而言，其基本轨、尖轨均为钢轨刨切弯制，辙叉为高锰钢整铸，受力和伤损原因更加复杂。为做好城市轨道交通线路设备的检查、巡视、更换和日常管理等工作，行业内将钢轨伤损程度划分为轻伤、重伤和折断3大类，伤损类型分为9类32种。日常城市轨道交通轨道伤损管理中通常对辙叉伤损判定为轻伤、轻伤有发展、重伤。城市轨道交通列车因其车辆轴重轻、车型单一，轨道结构及运营条件等都与铁路有着明显的区别，形成的伤损类型也有自身的特点。 南宁市轨道交通1号线分2段开通，2号线较1号线晚开通1年，随着运营时间的不断增长，各道岔出现不同程度的伤损，出现的道岔伤损主要类型有裂纹、掉块、剥离、尖轨变形、飞边等。通过统计管段内加固和更换的尖轨、辙叉伤损情况，可将导致尖轨、辙叉伤损的原因大致分为材质、制造工艺、轮轨作用、维护管理和环境等5类。本文道岔伤损统计主要以尖轨和辙叉出现伤损的数量为主要统计指标指标。 南宁市轨道交通1号线、2号线道岔伤损部位和伤损数量统计情况见表1，1号线、2号线道岔伤损类别及数量情况统计见表2。由表1、表2可见，辙叉伤损比例高于尖轨伤损比例，尖轨变形和辙叉裂纹较多。 2 道岔缺陷及伤损原因分析2.1 尖轨制作工艺通过道岔缺陷及伤损统计分析，尖轨的缺陷及伤损主要有尖轨磨耗，尖轨与基本轨不密贴，尖轨作用面有裂纹，尖轨开口过大等。经分析，2号线尖轨缺陷及伤损主要是因为尖轨在制作运输过程中存在一定程度的硬弯等，致使部分尖轨存在与基本轨不密贴、尖轨开口较大等问题，经厂家现场进行调试，较大部分尖轨可满足规范要求。 2.2 辙叉材质及铸造工艺钢轨在制造过程中，由于工艺不良而致使钢轨内有炉渣、白点、气泡、金属外物等缺陷，造成轨面夹渣、夹灰。这些缺陷在列车重复荷载作用下，最终引起轨头变形或轨面裂纹。现今国内已建设、开通的城市轨道交通较多的采用高锰钢整铸辙叉，其主要尺寸和钢轨组合辙叉相同。城市轨道交通专用高锰钢整铸辙叉在几何参数、铸造工艺等方面与铁路常用辙叉存在一定差异，各城市因设计图纸存在一定区别，造成生产厂家在辙叉铸造过程中存在一定差异。 表1 道岔伤损数量统计  线路 尖轨 辙叉总量/根 伤损数量/根 伤损比例/ % 总量/个 伤损数量/个 伤损比例/ %1号线一期 258 22 8.5 129 19 14.7 2号线一期 182 13 7.1 91 37 40.7 表2 道岔伤损类别及数量情况统计  其他伤损/处1号线一期 0 2 0 13 17 19 9 2 2号线一期 0 4 18 8 13 25 6 10伤损类别 尖轨折断/处尖轨与基本轨不贴合/处尖轨变形/根尖轨裂纹/处尖轨掉块/处辙叉裂纹/处辙叉掉块/处 2.3 轮轨作用力列车在道岔上通过时，可能发生车轮制动滑行或空转，轮轨之间发生剧烈摩擦，使轨面变硬、变脆，经过车轮多次重复作用便会形成轨头横向或者纵向裂纹。目前，南宁市轨道交通1号线、2号线高锰钢整铸辙叉心较快出现裂纹、掉块等情况。究其原因，主要由于高锰钢辙叉作用面较列车车轮硬度低，铸造过程中虽然经过淬火等工序处理，但前期硬度还是存在一定不足。在列车长期重复作用过程中易因接触踏面应力集中产生裂纹，如裂纹不及时处理将发展成掉块等伤损。 2.4 维护管理道岔构造复杂、养护困难，是工、电、运等多专业和多部门管理的结合部分又是事故的多发处所。在铺设和日常维护中，尖轨的最小跟距、尖轨尖端开口宽度、尖轨动程、尖轨跟端轮缘槽宽度等几何尺寸严重影响尖轨的状态。铺设和维护检修不到位，容易导致尖轨或基本轨异常磨耗，缩短设备使用寿命，更可能产生列车掉道、挤岔等事故。 2.5 环境因素南宁地处亚热带地区，常年雨量充足，湿度较高，隧道及车站内渗水常发，造成隧道内较其他地区潮湿，加快了道岔部件的锈蚀速度。受大气和电化学的腐蚀，道岔部件容易产生锈蚀，相关资料揭示，干燥区域钢轨、道岔等锈蚀速度明显缓于潮湿环境。南宁市轨道交通1号线、2号线的现场实测资料显示，潮湿地段锈蚀较干燥地段严重，且道岔部件的内、外侧最易锈蚀掉块。 3 道岔缺陷及伤损控制措施3.1 提高道岔的整体质量（1）提高道岔的整体质量。控制尖轨刨切母材钢轨中各化学成分的含量，如，钢轨中锰元素可以提高钢的强度和韧性；硅元素易与氧元素产生化学反应，能除去钢中的气泡，增加钢轨的密度；锰、硅能提高钢轨的耐磨性；严格控制高锰钢的碳、锰、硅、磷、硫等化学成分，并严格按照要求进行水韧处理；根据轮对硬度匹配性进行预硬化处理，增加辙叉表面材质的强度。 SWOT Analysis and Counter Measures of Electric Power Design Enterprises Participating in PPP Projects TIAN Jie(141) （2）改进制造工艺。尖轨可以采用全长作用面淬火技术；在母材钢轨的冶炼过程中采用精炼、真空托起等先进的锻造技艺使钢质净化，尽量减少钢中非金属夹杂物，以减少夹灰和疲劳剥离等伤损的发生；在高锰钢辙叉铸造后期可采用较先进的爆破淬火技术，提高高锰钢辙叉接触面的前期强度；在出厂验收中严格按照规范要求提高验收标准，降低外形尺寸偏差对道岔部件后期使用的影响。 （3）推广应用混凝土枕及整体道床，增加道岔整体刚度，降低列车振动对道岔部件的伤损速度。 3.2 加强道岔巡查目前采用人工探伤小车、轨缝探伤仪等对道岔部件材质进行静态检查，但静态检查在一定程度上不能真实反映出列车通过时道岔部件的真实工作状态。钢轨探伤车等动态检查设备在铁路已运用较为成熟，但在道岔区依然存在一定的短板。因此，在目前的运营维护管理中，应加强道岔区巡视力度、缩短检测周期，及时发现道岔部件伤损情况，保持道岔设备质量状态良好，确保列车运行安全。 （1）科学设置各个管理岗位，并妥善限定公路大中修养护人员数量，对下属的养护单位进行有效划分，将公路大中修养护工程中的各项资源进行全面整理，加强配置，构建结构更为合理的公路养护体系。 3.3 加强道岔几何尺寸检查目前，国内城市轨道交通对道岔区常采取人工巡视方法，并按照相关规范进行周期性检查。在道岔日常管理中，要严把道岔几何尺寸状态关，优化道岔部件受力状态，减少车轮对道岔部件的伤损。 一般服务支持估计（GSSE）衡量政府财政对整个农业部门的补贴支持水平，GSSE针对整个农业部门，而非具体生产者或者消费者，因此不影响农业收入或消费支出。一般服务支持估计百分比（%GSSE）是GSSE占农业支持总量（TSE）的比重，%GSSE的数值越大则说明政府提出的相关支持政策对农户个体行为产生的影响较小，对市场环境产生的作用较弱。2006-2016年各国一般服务支持估计总量见表4，2006-2016年各国一般服务支持估计百分比见表5。 区块链在农业领域的广泛应用，将成为新时代农资变革的利器。通过“瑞丰农链”的应用，可获取以下全新的农业服务项目：一是扫码技术识别肥料的真伪；二是推广农业技术；三是获得积分，利用积分参加商城礼品的兑换、种植技术的学习等；四是及时获取公司的促销及新产品活动信息。用一句通俗的话说，“瑞丰农链“让简单枯燥的农业技术推广，变成生动活泼的放心使用和增值服务。 3.4 改善道岔周边环境改善隧道渗漏水、道床周边排水设施，加强道床边沟积水、排水孔堵塞、转辙机基坑渗水等结构故障的整治力度，降低道床运行环境中不良环境因素对道岔的锈蚀危害。 4 结束语本文通过对南宁市轨道交通1号线、2号线运营以来道岔伤损情况进行分类，发现道岔尖轨、辙叉出现一定程度的冷弯、裂纹、剥离、掉块等缺陷和伤损。通过道岔缺陷、伤损原因的统计分析，提出在铸造过程中提高铸造精度，在高锰钢整铸辙叉铸造中进行预硬化等措施；提出出合理的预防和维护策略，在维护中加强巡检频次和在适当时机进行预打磨处理；在保障安全的情况下尽可能延长道岔部件的使用寿命，节支降耗，减少运营开支。 The man read it carefully,then ordered all the most expensive dishes. 参考文献 [1]戴春阳，胡华锋，高亮，等.地铁运营条件与线路参数对曲线钢轨磨耗的影响[J].都市快轨交通，2011（5）. [2]黄玉纯，曲铭，许玉德.城市轨道交通钢轨伤损分析[J].城市轨道交通研究，2007（4）. [3]TB/T 447 高锰钢辙叉技术条件[S].2001. [4]GB 50157-2013地铁设计规范[S].2013. [5]铁运[2006]146 铁路线路维修规则[S].2006. [6]上海申通地铁集团有限公司.城市轨道交通线路技术[M].北京：中国铁道出版社，2011. [7]冯先沛.钢轨伤损的分类[J].铁道建筑，1978（5）. [8]白雁，袁昊.城市轨道交通钢轨伤损的评价分析[J].中国安全科学学报，2006（3）. [9]许一凡，章志平.城市轨道交通用钢轨维护现状及解决方案研究[J].科技创新，2011（6）. [10]周素霞，薛蕊，张骞，等.地铁线路曲线段磨耗状态下轮轨滚动接触有限元分析[J].机械工程学报，2016（12）. [11]许玉德，李海峰，戴月辉.轨道交通工务管理[M].上海：同济大学出版社，2007. |
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